Au début du XXe siècle, Springfield, Massachusetts, a vu la naissance d'une légende en forme de 'The Indian Motorcycle Manufacturing Company'; ses modèles les plus célèbres étant le «scout» et le «chef», ce dernier étant dans la production d'un incroyable trente-ans.

Les fondateurs de l'entreprise, qui était initialement connu sous le nom de "Hendee Manufacturing Company», ont été Hendee M. George et Carl Oscar Hedstrom, une paire d'anciens coureurs cyclistes qui ont uni leurs forces pour produire une puissance de 1 ¾ moto. Les ventes ont commencé lentement, mais a augmenté plus rapidement en donnant à l'entreprise une plate-forme solide pour construire sur. Ces premières motos ont été courroie de 1903 et par de bons résultats ont été suffisante pour permettre Hedstrom de créer un nouveau record de vitesse moto de 56 mph.

Aurora de l'Illinois a fourni le moteur qui aurait le pouvoir de la «Diamond cadre unique», qui portait le rouge riche qui deviendra synonyme d'Indien. Introduit en 1902, le chiffre d'affaires est passé à 32.000 en 1913. 1907 a vu l'introduction d'un bicylindre en V qui, avec Erwin "Canonball" Baker serait longue distance de nombreux dossiers dont le point culminant d'un voyage de San Diego à New York en un temps record de 11 jours, 12 heures et dix minutes. Comme c'est le cas aujourd'hui, la concurrence a inspiré l'innovation technique et de l'Inde est passé de force à la force, gagner l'île de Man TT race en 1911. Non seulement cela, mais les Indiens a terminé deuxième et troisième aussi.

Le chef des Indiens et du Scoutisme est apparu au début des années 1920 et est devenu le phare de la société. À ce moment-là, les deux Hendee Hedstrom et a quitté la société. Les deux motos a gagné l'admiration du public, non seulement pour leur apparence, mais aussi pour leur durabilité, d'où le dicton, "Vous ne pouvez pas porter un Indien Scout, ou son frère, le chef des Indiens. Ils sont construits comme des roches dures à prendre des coups, c'est que les Harleys cause de la douleur ».

En 1930 indien a fait équipe avec "Dupont Motors qui a mis fin à la production de voitures Dupont de mettre chaque once d'énergie et de ressources dans le développement de l'Indien. Leurs liens avec l'industrie de la peinture a vu une augmentation spectaculaire des choix de couleurs, avec 24 sur offre de 1934. C'est le moment où l'distinctif Indian Head-robe logo vu pour la première fois la lumière du jour sur les réservoirs des machines, et il ne fallut pas longtemps avant de l'Indien usine est devenue connue sous le nom de "Wigwam".

En 1940, les Indiens a presque rivaliser avec son principal concurrent Harley Davidson en vente. La société a également produit engineless vélos, des équipements de climatisation, des moteurs d'avion ainsi que de nombreuses autres lignes. Cette année a également vu l'introduction de la jupe pare-chocs qui ont été des Indiens à définir pour les années à venir. Une autre innovation qui est arrivé à ce moment-là a été suspendue le cadre qui a fait la machine de loin supérieur à la Harley de la journée. Dans sa forme de base, le chef pourrait atteindre 86 mph, mais avec un peu plus de 100 mph de réglage est possible.

Ralph B. Rogers a été le chef de file d'un consortium qui a acheté une participation de contrôle dans des Indiens en 1945, et le 1er Novembre Dupont officiellement remis le contrôle de Rogers. Malheureusement Rogers abandonnées scout de se concentrer sur des modèles tels que les 149 Arrow, le Warrior 250 et les Superscout 249. Ces vélos souffert de la mauvaise qualité et un manque de développement, et en 1949 la production a presque au point mort. En 1953, fabricant de tous les modèles Indian a cessé et l'importation de la "Royal Enfield" de l'Angleterre a commencé. Ces modèles ont été badged et vendu comme des Indiens dans le reste de la décennie. Plus tard, le nom indien est devenu la propriété d'une entreprise qui a importé «Matchless« motocycles, toutefois, le nom indien n'a pas été utilisée.

Dans les années 1960, un Floyd Clymer ont commencé à utiliser le nom indien sur les importations de bicyclettes de l'Italie, apparemment sans acheter la marque du dernier propriétaire connu. Quand Clymer est mort en 1970, sa veuve a vendu la marque de Los Angeles avocat, Alan Newman, qui a continué à importer des machines italiennes et, plus tard, les vélos en provenance de Taïwan, mais en 1975 l'entreprise était en difficulté et en 1977 a été déclarée en faillite. Une bataille juridique a suivi des droits de la marque, et finalement, en 1988, le Federal Bankruptcy Court de Denver la voie à la «Gilroy" pour reprendre la production des Indiens. Ces vélos est devenu connu sous le nom de «Gilroy Indiens». En 2006, une société basée à Londres a pris le contrôle et a créé une nouvelle usine à Kings Mountain, Caroline du Nord. Des plans sont en cours d'élaboration pour produire un nouveau chef, quelque chose que nous attendons tous avec intérêt.

Peut-être que les jours de gloire indien sera de retour, mais nous ne pouvons pas laisser sans mentionner hors Bert Munro de la Nouvelle-Zélande, qui dans les années 1960, avec l'aide d'un Indien des années 1920 Scout créé de nombreux records de vitesse la terre comme on l'a vu en 2005 dans la film "La World's Fastest Indian "

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