« Vous devez obtenir une nouvelle, sûre voiture avant vos vieux nickels de voiture et des dixièmes de dollar vous à la mort ! » C'est l'expression qui est utilisée généralement pour justifier des dépenses d'argent comptant importantes, habituellement en combination avec entrer dans un engagement financier à long terme. Mais est-ce vraiment nécessaire ? Avec des coûts de véhicules « réguliers » fonctionnant de $20.000-$30.000, beaucoup trouvent seulement trop tard qu'elles se sont étendues simplement par le recourbement à la sagesse conventionnelle que nouveau égalise automatiquement pour améliorer. Cette décision peut également être influencée par les immenses pressions sociales qui suggèrent que seulement les « perdants » conduisent une vieille voiture parce qu'ils ne peuvent pas se permettre un neuf.

L'expérience pratique suggère quelque chose très différente. J'ai conduit de vieux véhicules ma vie entière, et ai compilé les données concernant les coûts de véhicule sur des bilans. Ces données, y compris le kilomètrage auquel des réparations ont été exigées, le type et le coût de réparations, et le coût moyen par mille, mois et année indiquent qu'une vieille voiture est réellement bien meilleur marché et plus économique pour conduire qu'achetant une nouvelle voiture. Naturellement on doit noter que l'entretien régulier de véhicule est la clef à la longévité, et le bilan peut également servir ainsi de notation des intervalles d'entretien exigés. Il semblent également y avoir quelques modèles qui sont plus capables d'accumuler des milles moins ennuyeux et élevés.

Ma première voiture était 1964 un détour « 440 », qui est semblable à un Polara. Ce véhicule a été acheté pour $125 de 1986 à une enchère de la communauté. La voiture a bien fonctionné et a conduit, avec des 225 c.i.d. « Slant-6 » et transmission manuelle de 3 vitesses ont monté sur la colonne de direction. J'ai dû remplacer le câble et le thermostat de tachymètre, qui ont représenté mon seulement entretien exigé, autre que des changements d'huile. J'ai conduit la voiture par le Wisconsin à la Californie, et l'ai possédée pendant approximativement deux années, notant approximativement 10.000 milles pour une propriété moyenne/frais d'exploitation de 1.2 cent par mille.

Ma prochaine voiture bon marché était une Chrysler 1967 Newport, que j'ai achetée de quelqu'un qui a pensé que la voiture était ordure, et assurément cru qu'il mettait un excédent sur moi. J'ai payé $150 elle, mais avant qu'elle ait été drivable, j'ai dû payer $25 pour avoir un cou de bouchon de radiateur soudé sur le radiateur, ai dû fixer les courts-circuits dans les phares et circuit de commencer, et ai dû reconstruire le carburateur et donner au moteur une mise au point complète. J'ai acheté la voiture en été de 1990 et l'ai conduite pendant plus d'une année, faisant à plusieurs des voyages (à sens unique) de 250 milles entre l'université et à la maison, et l'ai conduite pour travailler journalier. J'ai mis approximativement 7.000 milles sur la voiture, à un coût de $450, pour une propriété moyenne/frais d'exploitation de 6.5 cents par mille. Cependant, j'ai vendu la voiture pour $200 quand je n'ai plus eu besoin du transport, ainsi n'ai pas eu toute vie hors de lui.

Ces voitures meilleur marché représentent un extrémité-membre extrême de philosophie financière des véhicules à moteur. I possèdent également deux conducteurs quotidiens de terme. J'ai acheté mon chargeur de 1973 détours en 1987 pour $750, bien qu'il ait été en état pauvre et ait été à peine qualifié pour un conducteur quotidien alors. Heureusement, j'ai eu l'occasion de poursuivre la technologie des véhicules à moteur comme passe-temps, et pouvais réviser le moteur et l'obtenir drivable. Vers le haut de jusqu'en 2000, j'avais mis juste au-dessous de 30.000 milles sur la voiture à un coût de réparation (plus l'achat original) approximativement de $3.300 pour un coût moyen par mille de 11.3 cents. Ceci traduit à un coût mensuel moyen de l'excédent $21 les 13 années que je l'ai possédé. Depuis 2000, je l'ai conduit des 30.000 milles additionnels, pour un total courant de 59.000 milles et la propriété totale/frais d'exploitation approximativement de $7.500, à un coût moyen de 12.7 cents/mille.

Mon autre véhicule de conduite à long terme est 1985 un détour Ramcharger, qui a été acheté pour $2.500 de 1996 avec 163.000 milles là-dessus. Pendant les 40.000 premiers milles de propriété le camion n'a exigé aucune réparation, rapportant des frais d'exploitation moyens de 1.5 cent par mille (pas comprenant le prix d'achat d'achat initial). J'ai conduit ceci entre le Wisconsin et le Colorado plusieurs fois, n'éprouvant aucun problème. Après rotation de 200.000 milles, plusieurs réparations étaient nécessaires, bien que le moteur, le cas de transfert, et la transmission n'aient jamais eu besoin de réparation. Ce véhicule reste mon conducteur quotidien avec 241.000 milles à un coût de réparation de $5.500, pour des frais d'exploitation moyens de 6.9 cents par mille ou $46/month.

Les exemples précédents devraient indiquer que de vieilles voitures peuvent être conduites avec succès s'il peut accepter que les réparations seront périodiquement nécessaires. Cependant, les dépenses périodiques de plusieurs centaines de dollars pour des factures de réparation clairement ne constituent pas être « nickel-et-dimed à la mort », parce que l'exécution des réparations périodiques est réellement beaucoup meilleur marché que les dépenses mensuelles exigées par un paiement de voiture. Dans le cas 1985 du détour Ramcharger, courir vers le haut de 78.000 milles en 10 ans est facilement comparable aux conditions de service de beaucoup de nouvelles voitures par leurs propriétaires originaux. Mais noter la propriété/frais d'exploitation du Ramcharger seulement de $8.000 ($2.500 + $5.500) ramenés à une moyenne dehors au cours des 10 années de la propriété pour « un paiement mensuel » de $67. Même les nouvelles voitures les meilleur marché dans la gamme $13.000 représenteront presque double cet excédent mensuel de coût la même période de dix ans simplement en faisant la moyenne dehors du prix d'achat d'achat. En outre, basé sur des examens de telles voitures, il apparaît qu'elles atteindront 10 ans sans exiger des réparations supplémentaires, de ce fait conduite fortement peu probable vers le haut du coût moyen mensuel.

Par conséquent, une voiture utilisée ou même un « batteur » devrait représenter une alternative très attrayante et financièrement viable pour ceux qui peuvent choisir d'investir l'argent qu'ils auraient dépensé sur leur paiement de voiture dans un régime de retraite, principe d'hypothèque, ou pour payer outre de la dette de carte de crédit. Vous pouvez devoir supporter du ridicule des masses qui demeurent sous le balancement d'annoncer des nababs et des dirigeants de prêt, mais vous serez celui riant tout chemin vers la banque.

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