Pour l'exécution finale, la disposition mi-à moteur est employée pour des supercars - juste comme elle est sur des voitures d'emballage. Les supercars mi-à moteur typiques sont le Ferrari F430, Lamborghini Murcielago et M400 nobles. Les supercars de Mostexotic sont également mi-à moteur.

La disposition mi-à moteur a ces voitures avant-à moteur d'excédent d'avantages :

Il y a plus de poids au-dessus des roues arrière, mais pas trop, ainsi la traction est bonne
Puisque le conducteur se repose devant le moteur, la voiture peut être inférieure, réduisant le secteur frontal et le centre de la gravité. Cela signifie une vitesse supérieure plus élevée et meilleur acculer.
L'aérodynamique des voitures mi-à moteur sont habituellement la meilleure
Puisqu'il n'y a aucun axe de propulseur prenant la commande de l'avant à l'arrière, les voitures mi-à moteur sont habituellement plus légères que les voitures avant-à moteur

Ceux s'ajoutent jusqu'à un grand avantage dans l'exécution. Ces voitures sont habituellement actionnées par le V-type moteurs, ou les moteurs de boxeur, comme ce sont inférieures et prennent moins de pièce qu'en ligne des moteurs.

Boîte de vitesse habituellement derrière l'essieu arrière

Pour récupérer le puits de poids, la boîte de vitesse est habituellement montée derrière les vitesses à axe arrière comme transaxle. La distribution de poids est avant environ de 42% à l'arrière de 58% à l'avant de 39% à l'arrière de 61%. Plus de poids dérange au fond l'équilibre de manipulation.

Puisque le poids d'une voiture mi-à moteur est concentré au milieu, il y a moins de force tendant à tourner la voiture quand elle accule qu'une voiture avant-à moteur, qui est plutôt une haltère. Mais, les choses se produisent plus rapidement avec une voiture mi-à moteur ! Si vous dérangez l'équilibre mal en acculant, la voiture peut tourner très rapidement.

Pour obtenir la puissance sur la route, les pneus arrière sont plus larges que les avant sur une voiture mi-à moteur - habituellement environ 30% plus large. Les pneus arrière plus larges rendent également les voitures plus stables aux vitesses élevées.

Utilisé sur des voitures d'emballage d'abord

La disposition mi-à moteur a été adoptée d'abord pour les voitures d'emballage simples-seater, et puis pour des voitures d'emballage de sports avant d'être adopté pour des voitures de route.

Ferrari et Lamborghini avaient fait les supercars mi-à moteur pendant beaucoup d'années, et beaucoup de plus petites compagnies font les voitures mi-à moteur aussi bien. Les supercars meilleur marché ont habituellement les moteurs avant, et sont plutôt les voitures ordinaires - excepté dans leur exécution.

Lola GT un tendre-poseur

Un des premiers sports mi-à moteur emballant des coupes était le Lola GT, qui était en avant de son temps avec un corps monocoque qu'est le corps que les panneaux ont formé la structure. Ses concurrents, comme le Ferrari Testarossa, toutes les armatures tubulaires eues, qui étaient plus lourds et pas aussi raides. C'est devenu le modèle pour les voitures d'emballage de Ford GT40, et plus tard cette disposition est devenue populaire pour des supercars.

La structure avançée du GT40 a aidé le battement Ferrari de Ford chez le Mans et dans d'autres courses de fond. Maintenant, vous pouvez acheter Ford GT supercar, semblable dans les regards au GT40, mais frappez à jour.

Que diriez-vous des voitures arrière-à moteur aiment le Porsche 911 ? les voitures Arrière-à moteur ont le moteur derrière les roues arrière, tellement là est beaucoup de poids sur les roues arrière. En outre, parce que le moteur colle dehors derrière, quand la voiture démarre pour glisser, la masse du moteur le maintient. Ce n'est pas la meilleure disposition, bien qu'il fasse tout à fait des 2+2 pratiques.

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