La mesure préventive entretien-cette est la raison principale cité par les principaux fabricants de sonde de l'oxygène pourquoi ils des propriétaires de BMW de conseil remplaceraient les sondes O2 de leurs véhicules périodiquement. Une sonde endommagée de l'oxygène peut considérablement augmenter la consommation de carburant d'un véhicule. De plus, l'échec de la sonde de l'oxygène de BMW peut endommager sur d'autres pièces du véhicule, particulièrement sur le convertisseur catalytique qui est nécessaire pour la commande d'émissions.

Une sonde des véhicules à moteur de l'oxygène est une petite sonde électronique insérée dans le dispositif d'échappement de la plupart des véhicules moteur-remplis de combustible, particulièrement sur ceux construits après 1980. Des véhicules construits en années 80 sont habituellement équipés d'un ou deux sondes de l'oxygène, habituellement situées sur la tubulure de branche avant le convertisseur catalytique. Ce nombre, cependant, a été doublé après l'introduction du à bord du diagnostic II (ODBII), avec les sondes supplémentaires a habituellement placé après le convertisseur catalytique pour mesurer son efficacité.

La fonction principale des sondes des véhicules à moteur de l'oxygène est de mesurer le volume de l'oxygène restant allumé le gaz d'échappement. Les données obtenues par la sonde de l'oxygène seraient alors fournies à l'ordinateur d'ECU de gestion de moteur. Basé sur ces données, l'ordinateur d'ECU ajusterait alors la quantité du combustible à livrer au moteur. Si la sonde de l'oxygène obtient endommagée, cette fonction de l'ordinateur d'ECU serait compromise, habituellement résultant à alimenter le moteur avec plus d'essence que de ce qu'elle a besoin réellement. Une telle richesse dans le rapport de carburant-à-air ferait également courir le convertisseur catalytique plus chaud que la normale, une condition qui peut mener à l'échec certain du convertisseur.

Pour empêcher de telles choses de se produire, les fabricants de sonde de l'oxygène conseillent que des sondes de l'oxygène soient remplacées à intervalles réguliers. Pour des véhicules construits avant l'exécution de l'OBDII, des sondes non chauffées de l'oxygène doivent être remplacées après tous les 30.000 à 50.000 milles tandis que les sondes de chauffage de l'oxygène après tous les 60.000 milles. Pour ces véhicules avec OBDII (véhicules construits au milieu des années 90 et plus nouveaux), le remplacement des sondes de l'oxygène est recommandé après tous les 100.000 milles.

En remplaçant les sondes de l'oxygène de BMW à lesdits intervalles, des propriétaires de BMW seront assurés que les niveaux d'émission et la consommation de carburant de leurs véhicules seront tenus au minimum. La production d'électricité du moteur de véhicule est également garantie pour devenir plus efficace.

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