Un taux d'intérêt phénoménal dans des voitures classiques il y a quelques années, causé beaucoup d'être édité et prix pour escalader au delà de la croyance.

C'était à un moment où Aston Martin Zagato, la voiture d'emballage (qui n'ont jamais gagné une course), vendue pour plus de million et d'une moitié martèle. Un type jaguar de « E » a commandé autant que £90,000 pour ce qui était une voiture produite en série (et ainsi beaucoup ont été faits en 12 années de production). Il n'étonne pas aussi que beaucoup de fervents ne pouvaient pas se permettre un classique intéressant.

Depuis ces jours grisants la situation a changé nettement, la récession, a eu comme conséquence des prix plus sensibles de la plupart des voitures classiques.

Cependant, même lorsque les prix étaient plutôt ridicules, il y avait un remarquable, distinctif, la voiture du début des années soixante qui a été donnée sur, disponible à un coût très raisonnable, et est sous-évalué toujours.

La main a construit, avec très peu de problèmes d'entretien, et le meilleur de toute la rouille de corps de non pour s'inquiéter pour ! Elle est l'une, très de peu de voitures classiques, qui peuvent être utilisées réellement car une forme quotidienne de transport - j'avais conduit un pour bien sur 25 ans et maintenant mon fils l'emploie toujours.

Je me réfère à des voitures de Jensen du début des années soixante, conçues par Eric Neale, et faites au moment où Richard et Alan Jensen ont possédé la compagnie. En particulier, le Jensen CV8 (c'est le modèle avant l'intercepteur) avec 6 le moteur énorme du litre V8 et le 541S.

Le CV8 était la voiture de voiture à quatre places la plus rapide de tous en 1965, et j'ai conduit mon spécial outre de la version, commissionnée par les amis robustes, journaliers jusqu'à ce que j'aie émigré du R-U il y a quelques années.

L'autre favori est le pur sang britannique classique les 541. En particulier, le dernier modèle fait avant le CV8, avec les 4 litres directement moteur de six princes d'Austin, en particulier la version manuelle d'entraînement du Jensen 541S.

Récompenses classiques d'exposition de voiture

Pendant tant d'années ces voitures de Jensen n'ont pas été chères par comparaison avec aucun autre classique de la période. Très étrange vraiment quand on considère que, tout au plus de la voiture classique importante montre dans le passé, Jensen a gagné toutes meilleures récompenses.

Vers le haut de contre toutes marques prestigieuses bien connues, les propriétaires de Jensen matraquent, ainsi que CV8 célèbre de Dave Horton, ont gagné ; « Voiture de l'exposition », ou « mieux de la classe principale » et du « meilleur stand de club » et ainsi de suite. Il peut à peine y a une récompense classique valable de voiture qui n'a pas été gagnée par un Jensen !

Pionniers

Ces récompenses ne sont pas vraiment ainsi étonnant comme les frères de Jensen basés chez Bromwich occidental ont fait les voitures construites par main extrêmement fine. Elles étaient également des pionniers ; le premier pour fournir des freins à disque tout en rond ; d'abord avec d'à quatre roues motrices (sur un CV8) ; un du premier pour utiliser le tunnel de vent pour la conception de corps.

Ils étaient également bien connus et respectés pour leurs idées avançées sur la sûreté. Le 541S était la première voiture avec des ceintures de sécurité, comme la norme, ils a également fourni des secteurs très doucement capitonnés au-dessus et au-dessous du tableau de bord. Les poignées de porte, et les bobiniers de fenêtre, étaient tous dans les panneaux enfoncés hors de nuit à la manière.

Ils ont gagné la médaille d'argent pour le travail d'entraîneur à la cour de comtes, et avec le 541R, en 1957 selon des essais en « l'autocar » ils avaient produit la voiture de voiture à quatre places la plus rapide du jour.

Au cours des années leur travail d'autocar de résine de fibres de verre et de polyester s'est tenu jusqu'à l'essai du puits de temps remarquablement.

Entretien

Le service et l'entretien de ces voitures prouve beaucoup plus facile, qu'avec beaucoup d'autres classiques, et ce rapport s'applique à certaines des voitures plus modernes. Il y a les propriétaires très enthousiastes matraquent qui fournit des informations techniques valables. Il n'est également pas trop difficile trouver la plupart des pièces de rechange par le club de propriétaires de Jensen. Le châssis est construit comme un réservoir et le corps de fibres de verre a coupé tous ces problèmes de rouille.

Puissance élevée

Le puits prouvé directement six moteur de 4 litres est dans une classe de lui est de posséder, placer avec de grands carburateurs triples de SU et lié à la boîte de vitesse de synchromesh de vitesse de la mousse 4 de jaguar, avec le surmenage, ajouter à ceci, freins à disque aidés servo de Dunlop tout en rond. - Fournit un enfer de beaucoup d'automobile !

Le CV8 est toujours une voiture bien plus puissante, mais pas un pur sang britannique car il a un moteur de Chrysler V8. Il n'y a certainement pas beaucoup de voitures du début des années soixante qui peut encore être employé comme voiture quotidienne environ 35 ans après.

Luxe superbe

Je n'ai pas encore mentionné les intérieurs luxueux, mais tous les deux modèles fournissent au confort en cuir somptueux de chaise de bras pour quatre, mais également l'abondance de l'espace principal de pièce et de jambe même dans le dos. Un compartiment vérouillable de gant, un récipient utile sous le repos central de bras, une poche profonde l'un ou l'autre côté des sièges d'arrière pour enroulés les journaux, aussi bien que de grandes poches plissées, dans le dos des sièges avant. Les plis avant de siège de passager 541S complètement jusqu'à permettent un accès bien plus facile dans l'arrière que la plupart des autres voitures de deux portes - même les modernes.

Les 541S et les CV8, à la différence de beaucoup plus de voitures rapides modernes, fournissent raisonnablement un espace très grand d'initialisation pour le bagage. J'estime que beaucoup des conceptions rapides modernes de voiture, échouer de fournir l'espace principal de pièce et de jambe pour des conducteurs plus grands, et complètement ne fournis pas l'espace utile de bagage. Car un homme de famille ceux-ci sont certaines des raisons pour lesquelles je favorise le CV8.

Une quantité accablante d'équipement standard, à un moment où tant d'articles ont été chargés en tant que frais supplémentaires facultatifs, comme : - une radio de Motorola (s'allume avec le Jensen nommé) ; le réchauffeur ; un brouillard et une lumière de tache ; un extincteur ; une trousse de secours ; un allumeur de cigare ; une horloge ; le réchauffeur arrière et tous instruments un de fenêtre ont pu souhaiter. Plus une trousse à outils très généreuse dans un plateau adapté, sous le tableau de bord 541S, (indépendamment des tournevis et des clés) les pinces se composantes, une clé réglable, même un indicateur de pression de pneu, des ampoules disponibles, une valve de pneu et un chapeau.

Hors de toutes voitures de Jensen de cette période, il a été le moins cherché après, et plus difficile vendre le 541S. Il y a une raison de ceci, bien qu'il soit une voiture impressionnante et beau, il a une réputation pour manquer de l'accélération comme voiture de sport. Il a une bonne vitesse supérieure et est capable du déplacement à plus de 100 M/H toute la journée.

Le manuel fabuleux 541S

Mais tous rapports des essais originaux de route ont été basés sur la version automatique (cette boîte de vitesse automatique bien que développé en Rolls Royce a perdu un sort terrible d'exécution) - il est une telle pitié que la version manuelle n'a été jamais examinée !

Entre Jensen 1960 et 1962 a construit 127, au total de voitures 541S, hors de ces seulement 22 étaient commande manuelle. Le manuel est une gemme d'une voiture ! La voiture la plus luxueuse de toute gamme 541, et ce qui n'est pas généralement connue, ces voitures manuelles d'entraînement avec le surmenage Lacock-De-Normanville sont les voitures très rapides en effet. Ils auraient gagné une réputation bien meilleure d'un essai de route que celui ils ont de la version automatique.

Caractéristiques de conception supplémentaires

Le 541S a certaines caractéristiques de conception peu communes, repos avant réglables de bras de siège adaptés à chaque porte, le cric de Bevelift, maintenu dans l'initialisation, a été conçu pour l'usage par le plancher de la voiture devant chaque siège avant. Ainsi il était possible de soulever les roues avant et arrière ensemble tandis que protégé contre la pluie.

Quand le couvercle d'initialisation est ouvert le conducteur peut immobile voir, sans n'importe quelle restriction, hors de la fenêtre arrière. Très raisonnablement la valve de roue disponible est accessible, par un ajustage de précision à l'arrière du plancher d'initialisation, de ce fait permettant à la pression atmosphérique d'être vérifiée facilement sans devoir enlever la roue.

Sexy

On pourrait dire que le regard de ces voitures une fois vu du côté est réminiscent des voitures tôt de jaguar, tête sur probablement Aston Martin, et de l'arrière pense à Porsche. Cependant Jensen a développé avec le 541S tout à fait une conception dynamique aérienne originale et distinctive sans n'importe quel sacrifice à espacer ou soulager.

Je le considère comme étant toujours l'une des voitures de voiture à quatre places les plus attrayantes de cette ère qui attire toujours l'admiration aujourd'hui.

Les lecteurs veulent se rendent compte à ce jour que j'aime plutôt ces voitures, cela est certainement vrai, et nous avons possédé 5 sur les 22 avons fait. Il ne sera pas facile d'acheter un bon manuel 541S car seulement 15 davantage tout au plus existent.

Ils sont identifiés par le préfixe de nombre de châssis de 102 (il y avait deux prototypes faits avec le nombre JM EXP 100 et JM EXP 102 de châssis). La chasse serait valable, si on pourrait être trouvé, comme une telle voiture coûterait moins qu'un type ordinaire jaguar de « E » en état raisonnable.

Mon pari est que cette situation changera.

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