Les titres suivants sont extraits à partir des articles et des emplacements de nouvelles, et servent de couple des exemples où l'échec de frein a été identifié comme cause principale des accidents et des décès de potentiel sur les routes sud-africaines. Les taxis et les autobus sont cependant pas les seuls coupables. Chaque propriétaire de véhicule qui service leur propre véhicule, à l'aide des garnitures de frein contrefaites afin de sauver un couple de couche-point, risque non seulement leurs propres vit mais également ceux de leurs familles et d'autres conducteurs sur la route.

« Janvier 2004 - les mauvais freins font des pièges de la mort de camions »

Soixante-dix pour cent de camions inspectés par la police de trafic de route pendant une opération d'attaque éclaire sur les routes KwaZulu-Natales la semaine dernière se sont avérés pour avoir les freins défectueux….

« Novembre 2004 - « Mort-emprisonner les taxis n'a aucun endroit sur nos routes » (2004) »

Les dirigeants du trafic ont pensé que c'était un bidon de cooldrink sur le tableau de bord du taxi de minibus - mais ils étaient sur le point d'être assommé. Ils ont trouvé il y avait une pipe fixée dans le bidon que cela a mené au réservoir de liquide des freins dans le compartiment réacteur. Le conducteur versait sans interruption le liquide des freins dans le bidon tout en conduisant. C'était juste un des défauts horrifiants trouvés par des dirigeants du département de police de métro de Johannesburg (JMPD) conduisant des incursions sur des taxis en tant qu'élément de leurs 500 jours symboliques d'opération de jour, qui inclut assaillir soudainement des taxis aux rangs… (Réf. IOL.co.za, 5 novembre 2004)

Radebe blâme l'échec de frein dans les accidents d'autobus (2006)

L'échec de frein était un facteur important dans un flux récent des accidents d'autobus, ministre des transports Jeff Radebe dit jeudi. Les « autobus impliqués dans ces accidents sont clairement vieux et non en état de marche, » il a dit à des opérateurs d'un autobus de SA la conférence d'association (Saboa) à Pretoria. Parfois, des autobus ont été équipés de nouvelles pièces pour passer les essais en état de marche, après quoi ils ont été enlevés. Des opérateurs dont les autobus se sont écrasés en raison de la négligence, de l'imprudence et de l'unroadworthiness seraient jugés responsables, il ont averti. Radebe dit toutes les subventions d'état de réception d'opérateurs d'autobus devra remplacer leurs flottes et subir l'essai régulier aux équipements autorisés…

Quand est-ce que je devrais remplacer mes freins ?

Symptômes d'échec de frein :

1. Bruits

Votre circuit de freinage peut pleurer pour l'aide si vous entendez des bruits étranges quand vous enfoncez le frein. Deux du plus commun sont des couics et meulage.

2. Grince

Le frottement de la doublure de frein cause la chaleur. Dans des conditions extrêmes ceci peut endommager les garnitures et/ou la doublure, des tambours de frein et des rotors.

3. Meulage

Les bruits de meulage métalliques indiquent que vos garnitures de frein sont portées à travers. Le contact métal sur métal endommagera des tambours ou des rotors.

4. Basse ou se fanante pédale de freinage

Vos freins exigent-ils le pompage pour arrêter la voiture ? La pédale descend-elle à la planche quand vous êtes arrêtés à une lumière ? Il peut y avoir une fuite dans le circuit de freinage, air dans les lignes de frein, ou le besoin d'ajustement de frein.

5. Traction à une drague de côté ou de frein

Les garnitures de frein usées ou inégales ou une ligne endommagée de frein peuvent faire tirer votre véhicule à un côté. Les freins qui sont déréglés ou ont souillé le fluide peuvent faire traîner des freins.

Freiner l'essai et l'importance de la certification de garniture de frein - CEE R 90 et VC8053

CEE R90 est une norme européenne pour des composants de frein qui exige des fabricants de frein de se conformer et garantir aux normes d'équipement original en ce qui concerne l'exécution et la qualité. Les produits se conformant aux ces norme portent une marque de « E » sur des produits et l'empaquetage. En Europe des garnitures de frein ne peuvent pas être utilisées ou vendues à moins qu'elles portent cette marque montrant qu'elles des standards d'exécution et de qualité conformes.

La plupart des pays autour du monde suivent le mouvement de fixer les normes auxquelles les garnitures de frein doivent se conformer.

Le règlement VC8053 est des spécifications minimum éditées dans la gazette No. 22014 de gouvernement du 2 février 2001, à l'où le frein des canalisations en Afrique du Sud doit se conformer et ces spécifications sont réglées par le SABS.

Les essais pour ces deux règlements se composent des essais de laboratoire et de route - nous n'entrerons pas dans le détail à son sujet mais récapitulerons plutôt les conditions :

Essais de route de garniture de frein :

1. Une série de 0 types essais d'étalonnage - freinant soudainement sous différents états de vitesse et de charge de véhicule dans le but pour examiner la réponse correcte dans les urgences, le stationnement et les différentes situations freinantes.

2. Perte d'efficacité une fois réchauffé - dans le premier essai le frein est employé 15 fois en succession d'examiner son exécution dans différentes conditions. Dans le processus, le frein réchauffe. Dans le dernier exemple son exécution est mesurée et examinée pour assurer l'opération correcte après quoi les résultats sont comparés à l'exécution de frein quand les freins sont froids.

3. essai de Vitesse-sensibilité - la pression est identifiée dans l'essai précédent d'obtenir une décélération de 5m/s2. Le même genre d'essai est répété à 65 km/h, 90km/h et 135km/h afin de vérifier que la décélération du frein est maintenue indépendamment de la vitesse à laquelle le véhicule voyage.

Essais en laboratoire de garniture de frein :

Une fois que les essais de route sont accomplis, des essais en laboratoire mécaniques sont faits :

1. Essai de compressibilité - la compressibilité de la garniture de frein ne devrait pas excéder 5% de son épaisseur à 400 deg. C.

2. Résistance à la saisie de frein - cet essai détermine simplement l'adhérence du matériel de frottement à l'appui en métal.

Une fois que les essais sont accomplis un numéro d'approbation est publié et il est forcé que les garnitures de frein et l'empaquetage contiennent le nombre spécifique - exemple : E1. L'empaquetage devrait être preuve de bourreur et contenir des instructions dans la langue locale où le produit sera vendu.

Les garnitures de frein conformes de normes assureront non seulement les véhicules en état de marche mais assureront également la sûreté pour le conducteur et leurs passagers quand il est nécessaire les la plupart. Tellement tous les propriétaires de véhicule sont invités à s'assurer que les garnitures de frein de rechange qu'ils achètent se conforme aux conditions et aux normes d'industrie.

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