En sachant au sujet du bidon d'huile aller un long chemin à vous aider décident où mettre votre argent comptant dur-gagné…

Quelle est huile ?

Presque chacun se rend compte que le pétrole brut ait été constitué par la décomposition de la vie d'usine et d'animal des centaines de millions il y a d'années. Ce matériel a été comprimé sous de vastes dépôts du mer-fond et la pression et la chaleur ont créé des hydrocarbures : c'est-à-dire, minerai, ou brut, huile.

Les huiles de graissage sont le produit du raffinage de pétroles bruts. Ces huiles sont des matériaux composés de beaucoup de produits chimiques, y compris le détergent et la paraffine. La paraffine (cire) est un composant inhérent de pétrole brut et pas de tous est raffinée dehors. La paraffine est l'huile en chef de raison s'épaissit vers le haut de quand elle obtient le froid. Quoi qu'il en soit, de nouveau à nos moteurs…

Les moteurs saisiraient-vers le haut rapidement sans lubrification et des huiles sont conçues pour empêcher soutenir l'usage et le contact métal sur métal. Ceci est accompli en pompant l'huile sous pression de sorte qu'il forme un film entre ces pièces. Les fabricants ont mis les additifs spéciaux à l'huile pour lui permettre d'exécuter correctement des états et le temps variables finis de moteur. Quelques additifs ralentissent amincissant pendant que les températures de moteur s'élèvent, par conséquent la désignation « multigrade » sur le récipient. D'autres additifs aident à limiter la panne d'huile sous des charges.

Sous-produits à combustion interne de causes tels que l'eau et le carbone. Ces sous-produits sont ce qui créent la « saleté » en huile, rendant nécessaire les changements programmés. Ceux-ci peuvent créer des dépôts et des acides, ainsi d'autres additifs sont en place pour faire ce qui suit :

- Les antioxydants sont là pour réduire au minimum la formation des acides, du vernis et du cambouis.

- Des détergents sont ajoutés aux pièces de moteur de subsistance propres en soulevant et des dépôts (la plupart du temps carbone) des surfaces.

- Les inhibiteurs de corrosion fonctionnent également contre la formation des acides qui peuvent attaquer des surfaces d'appui.

- Les agents antirouille gardent l'eau du mélange au film d'huile et de causer la rouille.

- Les inhibiteurs de mousse empêchent la formation des bulles de mousse dans l'huile, due aux détergents et au barattage physique d'huile pendant l'opération de moteur.

- Les réducteurs de frottement et d'usage, dispersants sont là pour aider à garder les sous-produits insolubles de combustion en suspension et à réduire au minimum l'usage dans des roulements.

Jusqu'ici, si bon, mais que diriez-vous des additifs de marché des accessoires ?

Toutes les huiles minérales sont évaluées par la société des ingénieurs des véhicules à moteur (SAE). Ces critères de évaluation sont basés sur la charge et les températures ambiantes prévues sous lesquelles un moteur donné sera utilisé. Les viscosités sont disponibles dans un éventail. Ces catégories plus souvent sont vues sous les formes telles que 5W-30, 10W-30, etc., dans des mélanges de multi-vicosity. Les viscosité droites sont également disponibles (20 W, 30W, etc.).

Il est vrai que la plupart d'usage de moteur ait lieu pendant le démarrage, puisque pratiquement aucun usage mesurable n'a lieu pendant courir. Plus un moteur est revved pendant le démarrage rapide, plus l'usage, ainsi garder un pied léger sur la pédale d'accélérateur pendant le démarrage - et le préchauffage - est le secret à désirer ardemment la vie de moteur.

L'huile est visqueuse et a l'action capillaire. C'est-à-dire, elle reste allumée les pièces de moteur comme film indéfiniment après avoir couru. Le contraire aux annonces, vos pièces du moteur n'éraflent pas les uns contre les autres (en tant que métal nu) juste parce que vous ne l'ont pas commencé en quelques semaines (accordées, s'il est de 10 degrés d'extérieur et vous n'avez pas commencé que '59 Corvette en six mois, il y aura usage quand vous le commencez vers le haut. Cependant, si vous mettez en marche le démarreur pendant 30 secondes ou ainsi et puis mettez en marche le moteur, peu de dommages significatifs résulteront parce que vous aurez pompé l'huile dans le système sous les charges minimales).

Pendant des décennies, cependant, une industrie énorme a fait des milliards des dollars en convainquant le public que leurs moteurs portent dehors prématurément en raison du manque de « accomplissent » la lubrification. L'industrie additive d'huile de marché des accessoires - il y a bon nombre d'entre eux et ils annoncent partout - réclamations pour montrer des résultats « prouvés », la plus longue vie, un meilleur kilomètrage, etc. en employant leurs produits. Aucune de ceci n'est vraie.

Ce qui ces acheteurs vendent des chutes généralement dans deux catégories : l'un ou l'autre leur produit est une variété de produits chimiques solubles (principalement, paraffine chlorée) ou de particules pleines suspendues dans un « porteur. » Chloré paraffine le travail très bien pour votre pression de foret (l'huile de découpage est paraffine chlorée) mais ne fait rien dans votre moteur. Les additifs pleins de particules, principalement PTFE ou teflon, est une suspension des particules de la terre-vers le haut en huile. Cela ne fonctionnera pas, période.

Plusieurs des additifs de marché des accessoires contiennent des composés déjà supplémentaires par le raffineur d'huile (le non, plus n'est pas meilleur ! Le raffineur a mis dans la bonne quantité pour le travail et plus dérangeraient seulement les proportions de mélange des autres additifs !). D'autres additifs contiennent les matériaux « incertains » qui pourraient nuire à des moteurs. Les huiles à moteur sont les mélanges complexes et ajouter le composé chimique faux à un mélange correctement formulé peut causer l'échec d'autres additifs critiques.

Votre moteur a été conçu par les ingénieurs compétents et une huile de graissage a été indiquée pour elle. Correctement maintenu (et apporté jusqu'à la température de fonctionnement correcte à chaque utilisation), elle durera facilement 150-200.000 milles sur les huiles minérales ordinaires. Sous l'opération normale (démarrage au redline) les extrémités de la charge, de la température et de l'usage réclamés par les annonceurs additifs n'existent pas dans votre moteur.

Nous ne pouvons pas soumettre à une contrainte assez le suivant :

Aucun fabricant d'huile ne recommande l'utilisation des additifs disponibles immédiatement dans leurs produits, ni tous les fabricants d'automobile. La plupart des additifs ne font rien (se rappellent, ces charges et efforts élevés n'ont pas lieu dans l'opération normale de moteur) et certains réellement peuvent souiller l'huile. La garantie d'aucun fabricant couvrira l'échec si on le constate qu'un additif était présent dans l'huile à moteur.

Pratiquement toutes les annonces additives (et pétrole synthétique ADS aussi bien) réclament un meilleur kilomètrage de carburant. C'est anecdotique, improuvable et non-scientifique (avant toi la ristourne avec votre réfutation, considèrent ceci : si on pourrait s'avérer que n'importe quelle réclamation d'un meilleur kilomètrage est qu'on peut répéter, le gouvernement (NHTSA, en fait) exigerait des fabricants d'employer le produit. Les fabricants eux-mêmes l'indiqueraient parce qu'il est tout qu'ils peuvent faire pour atteindre ces le CAFÉ - économie de carburant moyenne de corporation - des normes). Ce n'est pas juste vrai.

Ainsi vous avez employé un additif par le passé et avez trouvé le moteur avez couru mieux et avez-vous obtenu une meilleure économie de carburant ? Naturellement vous, parce que vous prêtiez une attention plus particulière à son opération que vous normalement ! Ceci est connu comme « effet de Hawthorne » et cela fonctionne en raison de ce très fait. Si vous rassembliez les disques aléatoires de l'exécution de moteur vous ne trouveriez aucun changement d'avant.

Que diriez-vous de de l'huile synthétique ?

Les huiles d'aujourd'hui de moteur sont les produits très de haute qualité. Cependant, les huiles synthétiques deviennent très populaires, particulièrement utilisé dans des moteurs à rendement élevé. Les huiles synthétiques sont des mélanges des fluides synthétisés d'hydrocarbure (SHF) et des esters, tout dérivés du processus de raffinage. Le matériel en chef d'huile synthétique est polyalphaolefin, dérivé de l'éthylène. Des synthétiques peuvent s'appeler les produits pétrochimiques, et tandis qu'ils ressemblent chimiquement aux huiles minérales ils sont les produits chimiques « purs ». Aucune cire ou d'autres impuretés n'est présente en huiles synthétiques. Puisqu'elle ne contient pas le parafin, les synthétiques tendent à couler mieux à de plus basses températures et à ne pas diluer autant à températures élevées. Ils sont disponibles dans des catégories de multi-viscosité de 0W-30 à 15W-50.

L'huile synthétique a quelques avantages :

- Viscosité relativement constante sur une température ambiante large

- Des propriétés détersives plus élevées. Elles sont naturellement détersives

- Non-toxique une fois manipulé correctement

- Aucunes impuretés nocives

- De meilleures propriétés lubricative

- Moins de tendance de panne sous les charges élevées

Les huiles synthétiques coûtent environ trois fois qui d'huiles régulières et ne pas être vraiment nécessaire pour la plupart des personnes. Il y a quelques situations où les dépenses supplémentaires d'huiles synthétiques sont justifiées, cependant.

1. Emballage : Des moteurs sont courus à plein temps à tour élevé et il y a de la chaleur énorme. Vous avez besoin de toute aide que vous pouvez obtenir.

2. Environnements extrêmement froids. Peut-être votre moteur ne saura pas la différence, mais vous économiserez l'argent sur des batteries.

3. Moteurs qui n'utilisent pas les roulements d'arbre à cames (Lamborghini, Ferrari et d'autres, y compris voitures 30s et 40s).

4. Moteurs qui ne se lèveront pas régulièrement aux températures de fonctionnement appropriées. Le préchauffage inexact est le plus grand tueur des moteurs. Le cambouis et le vernis froids accumuleront et créeront un bon nombre de frottement, par conséquent d'usage et d'échec. Les huiles synthétiques ne formeront pas ces dépôts.

5. Les voitures de Carbureted qui courent exceptionnellement des riches (si le jaugeur de pétrole sent comme le gaz, vôtre est un).

Mythes au sujet des synthétiques :

Il ne peut pas être mélangé aux huiles minérales régulières.

Pas aussi. Mobil 1 et les autres sont parfaitement compatible avec les huiles minérales (mais pas les uns avec les autres).

Vous avez la plus longue vie d'huile avec lui.

Pas aussi. Vous devez changer votre huile selon les instructions des fabricants (c'est les sous-produits d'échappement qui entrent dans l'huile et la tournent noire, exigeant le changement. L'huile synthétique ne peut pas tenir davantage de ces particules que l'huile minérale).

L'huile synthétique détruira des joints et des garnitures dans des véhicules plus anciens.

Pas aussi. Si les joints sont fonctionnels aucun mal ne sera fait. S'ils sont durcis et rétrécis, vous devez reconstruire le moteur.

Article Source: http://www.articleset.com