Tout le monde peut tourner une manette à l'arrêt, mais pas tant de connaître les principes qui sous-tendent la sécurité et l'efficacité du freinage - si vous vous engagez dans l'ancienne sont souvent, mais pas aussi chaud sur ce dernier, vous avez juste à jouer un jeu d'attente avant le provoque à pousser, et finissent par descendre la route à côté de votre vélo, au lieu de lui.

Freinage compétences doivent être maîtrisées à un degré compétentes dès le début de toute carrière de circonscription, puis affinée au fil du temps, mais quelle est la meilleure façon de frein de toute façon?

Mettre en place, retrait obligatoire, la facilité - comme dans la série de vos freins en les appliquant doucement, mais assez pour obtenir la fourche avant de compresser un peu, presser le levier progressif avec force pour atteindre la décélération désiré, et ensuite, leur facilité de réduction sans heurts une fois que votre vitesse a été fixée au niveau requis.

C'est seulement par la pratique constante que vous pouvez développer un sens de la distance par rapport à votre avant et arrière pneumatiques limites de l'adhérence, alors faites un effort conscient pour pratiquer votre freinage, et en particulier votre freinage d'urgence, souvent.

Instructional rouler les écoles peuvent être une énorme aide ici, à la formation et les échelles de formation des experts sur place pour vous de freinage fort et plus sécuritaire que jamais auparavant, dans l'environnement contrôlé d'un champ d'entraînement.

Idéalement, vous devriez être en mesure de développer votre freinage à un point où l'on peut atteindre près de la limite de l'adhérence, lorsque les pneus commencent à «chirp», mais la dépasse pas - ce n'est pas facile, même avant de vous lancer dans des bosses, nids-de-poule et des surfaces graisseuses, qui le plus souvent sont la réalité sur les routes Aussie.

Gardez à l'esprit que par temps pluvieux votre corps est à peu près la moitié de ce qu'elle est dans les terres sèches, et de la saleté et les routes de gravier devraient également être traités avec une extrême prudence. De même, gardez un œil sur déversé pour l'essence ou le diesel, qui sera un arc-en-ciel de couleurs si c'est humide, grasse et zones en général - peint en blanc comme les marques sur la chaussée, ou lorsque vous êtes près d'une intersection ou une série de feux de circulation.

Le type de vélo vous roulez peut également influer sur la manière dont vous approchez de votre freinage. La plupart des vélo de route, y compris sportsbikes, les navetteurs et de tourisme, de tirer environ 80 pour cent de leur force de freinage du frein avant, et 20 pour cent par rapport à l'arrière. Aller sur un croiseur toutefois, avec sa plus grande râteau, à plus long empattement et la répartition du poids différents, et vous trouverez le frein arrière joue un rôle plus important.

Scooters peut être quelque part entre les deux.

Quelle que soit votre trajet, des yeux la direction est d'une importance vitale - Gardez un oeil devant vous au freinage, et ne laissez pas vos yeux baisse. Dès l'instant où vous ne vous avez maintenant beaucoup moins de chances de sauver une verrouillé avant, sans que l'horizon comme un point de référence, il est plus facile de perdre le solde de votre compte.

Sur la route, essayer de faire tous vos freinage sur la voie avant d'entrer un tour. Racers mai frein profondément dans un coin, mais ils sont sur la limite absolue - et ce n'est pas un lieu pour la route coureur qui veut rester.

Enfin, votre performance de freinage sera également affectée si vos pneus sont usés, ou vous utilisez le mauvais en eux des pressions - vous n'avez que deux petites taches avec la taille de la paume de votre main entre vous et la route , Assurez-vous donc ces deux domaines sont en forme.

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