La generazione seguente di tecnologia delle cellule di combustibile è stata rivelata 2005 al salone dell'automobile de Ginevra da DaimlerChrysler, il pioniere dell'azionamento delle cellule di combustibile. I tourers di sport ora sono i nuovi membri della famiglia dei veicoli delle cellule di combustibile con il B-Codice categoria del benz di Mercedes che mette in mostra la F-Cellula del enw. Questo concetto unico del panino delle F-Cellule si è sviluppato da Mercedes il Benz è perfetto per questo tipo di unità di azionamento.

Il funzionamento libero dell'emissione delle cellule di combustibile è congruous con l'azionamento sporty e dinamico. i dati tecnici dimostrano questo fatto: il motore elettrico di alto-coppia di torsione svilupperà più di 100 chilowatt -- 35 chilowatt più alimentazione che la relativa generazione del predecessore. E perché la cellula di combustibile riduce il consumo di combustibile e più ulteriormente aumenta la capacità di memoria, il raggio di azione ora è stato aumentato a quasi 250 miglia (400 chilometri). Inoltre, l'affidabilità e la longevità componenti è stata aumentata.

“Con questo automobile, stiamo continuando le nostre prove pratiche altamente riuscite su una più grande scala ancora,„ ha detto il Dott. Thomas Weber, membro del bordo del DaimlerChrysler dell'amministrazione con la responsabilità di ricerca e di tecnologia e dello sviluppo del gruppo dell'automobile di Mercedes.

Dal 1990, gli assistenti tecnici ed i ricercatori di DaimlerChrysler stanno lavorando all'applicazione automobilistica della tecnologia delle cellule di combustibile. Il primo veicolo delle cellule di combustibile, il NECAR 1 è stato introdotto in 1994. Più di altri 20 veicoli e prototipi di ricerca da allora sono stati presentati. Le prestazioni e l'affidabilità sono state aumentate costantemente mentre il formato ed il peso del sistema di azionamento sono stati ridotti. Questa nuova F-Cellula del B-Codice categoria di Mercedes-Benz è un'altra pietra significativa lungo la strada per introdurre la maturità sul mercato per la cellula di combustibile.

In 2003, DaimlerChrysler ha lanciato le prove pratiche di serie più vasta del mondo per la cellula di combustibile in automobili, furgoni e bus normali di servizio. Ci ora sono più di cento veicoli delle cellule di combustibile che sono attualmente nell'applicazione giornaliere. Questi veicoli della combustibile-cellula forniscono agli assistenti tecnici di DaimlerChrysler le informazioni vitali per lo sviluppo di questa tecnologia orientata futura. Ciò comprende l'ottimizzazione dei veicoli e dei loro componenti, l'istituzione di un'infrastruttura e l'accettazione aumentata di tecnologia dell'idrogeno fra i driver ed i passeggeri.

Altrove nel mondo, la tecnologia delle cellule di combustibile continua a fiorire. Dal 2003, ci sono stati 30 bus di Mercedes-Benz Citaro con l'azionamento delle cellule di combustibile che sono ora su servizio normale dell'itinerario in dieci città europee importanti. Tre bus ora sono in funzione a Perth, Australia e in Beijing, Cina. Questi veicoli devono dimostrare il loro valore nel più vario delle circostanze climactic. In media, questi bus ora hanno riguardato più di 300.000 miglia (500.000 chilometri) ed hanno trasportato più di due milione passeggeri, che sono stati convinti dai vantaggi di questa tecnologia calma e emissione-libera. Ci sono inoltre vari furgoni di Sprinter cellula-alimentati combustibile che attualmente sono utilizzati nei funzionamenti di consegna in Germania e negli Stati Uniti.

Dal 2004 tardo, 60 F-Cellule di Mercedes-Benz stanno funzionando a negli Stati Uniti, in Germania, nel Giappone e Singapore. Circa 190.000 miglia (300.000 chilometri) ora sono state coperte in questa prima fase di prova nelle circostanze altamente varie e sono state documentate su questi veicoli. A lungo termine, la cellula di combustibile offre le occasioni migliori dell'assicurazione della mobilità uncompromisingly favorevole all'ambiente per l'automobile: la cellula di combustibile funziona su idrogeno puro o sui mezzi dell'idrogeno ed è così un'unità motrice genuina dell'zero-emissione: l'energia elettrica è liberata in una reazione chimica fra l'idrogeno e l'ossigeno atmosferico per guidare un motore elettrico.

Inoltre, la cellula di combustibile ha approssimativamente due volte un fattore di efficienza quello del motore a combustione interna. Per mettere a fuoco la perizia e le risorse e per premere avanti con lo sviluppo della cellula di combustibile, DaimlerChrysler ha preso parte ad un'alleanza strategica con Ford Motor Company e le centrali elettriche di Ballard dell'esperto delle cellule di combustibile. Le associazioni sono una parte importante di sviluppo di tecnologia delle cellule di combustibile.

La cellula di combustibile è la tecnologia chiave per l'azionamento emissione-libero del futuro ed è l'obiettivo di lunga durata di energia della cinque-fase del DaimlerChrysler per la carta stradale futura. DaimlerChrysler sta continuando ad ottimizzare il motore a combustione interna, poiché il potenziale di benzina e dei motori diesel affatto è stato esaurito. Lo scopo è ridurre le emissioni del consumo e dello scarico di combustibile, mentre allo stesso tempo aumenta guidando il piacere, lo sviluppo di alimentazione e la comodità. DaimlerChrysler inoltre è impegnato in qualità d'ottimizzazione del combustibile universalmente e sta sostenendo lo sviluppo del combustibile da petrolio greggio in gran parte ai combustibili di CO2-neutral derivati dalla biomassa. L'azionamento ibrido è una soluzione significativa di interim lungo la mobilità emissione-libera della strada con la cellula di combustibile.

Come il pioniere nella tecnologia delle cellule di combustibile, Chrysler continua a innovate e generare le automobili migliori e futuro-orientate che sono prova del bollo dell'azienda di merito nell'industria automobilistica. La tecnologia delle cellule di combustibile definitivamente aumenterà l'intera esperienza movente e migliorerà il funzionamento e la manutenzione di questi veicoli. Nel frattempo, uno dei sensi migliori effettuare la qualità di un veicolo è dalla sostituzione portata fuori e dalle parti antiquate con i nuovi. Facendo questo, un'automobile della Chrysler acquista una nuova vita con le parti eccellenti di qualità.

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