Il a été le Traité de Versailles qui a changé le visage de BMW. Jusqu'à la fin de la guerre 1, BMW a été un fabricant de moteurs d'avion. Son célèbre bleu et blanc circulaire badge, ce qui est dit de représenter les hélices des avions en mouvement, qui est un rappel de la société dans le passé. Le fait que le logo fait découle de la couleurs du drapeau de la Bavière, et a été utilisé un bon 12 ans avant BMW a commencé à construire des moteurs d'avion, n'a rien fait pour interférer avec le mythe populaire.

Lorsque l'armée de l'Air allemande a été interdite et dissoute après la guerre, BMW avait à son tour son attention ailleurs pour mettre du pain sur la table. Après un bref flirt avec le fabricant de machines agricoles et même le mobilier de bureau, ils ont commencé la construction des motos. À l'époque, le designer en chef était un homme du nom de Max Friz, qui était responsable de la célèbre Boxer moteurs, dont la première était fondée sur une conception britannique Douglas.

En 1923, la R32 est né, qui allait devenir la base de l'avenir alimenté Boxer BMW. Cette moto a utilisé le système d'arbre qui figurent dans toutes les motos BMW jusqu'en 1994.

BMW motos ont été très précieux à prouver en Afrique du Nord pendant la Première Guerre mondiale 2. Ne pas avoir une chaîne qui pourraient boucher avec du sable, ils avaient tellement de succès que Harley-Davidson ont été demandées par l'armée américaine, de copier la machine, dont ils n'ont dûment et produit les Harley-Davidson XA. Avec la machine de guerre allemande insatiable pour les motocycles, l'entreprise a prospéré pendant les années de guerre, mais que l'Allemagne a diminué de fortune, de même que BMW. Son usine de Munich a été entièrement rasé par les bombardements et après la guerre, les Russes ont démantelé l'usine d'Eisenach et ré-assemblés en Irbit. Non seulement cela, mais la crème de leurs ingénieurs ont été prises à la Russie ou les Etats-Unis pour travailler sur les réacteurs de recherche.

Comme la restriction de la production moto a été allégé, BMW a dû revenir à l'essentiel. Aucun des anciens plans avaient survécu, de sorte que les ingénieurs ont été obligés d'utiliser d'avant-guerre motocycles comme un modèle pour leurs nouvelles machines. La moto qui est hors de la ligne de production a été la R24, qui d'ailleurs n'avait pas de suspension arrière. En 1949, plus de 9000 de la R24 ont été construits, un chiffre qui est passé à plus de 17.000 en 1950. La R68, une moto de sport a été introduit en 1952. Cette machine a été 594cc à devenir quelque chose d'une pièce de collection, comme moins de 1500 ont été produites.

Les années 1950 ont vu une baisse de la demande de moto. Cette période a vu une réduction de la production de 30.000 unités de moins de 6000 par 1957. Par la fin des années 50 la grande majorité des motos BMW étaient exportés vers les États-Unis, Butler et Smith inc. ayant les droits de distribution exclusive, mais bien que l'Amérique les ventes ont été fortes, la société a du mal à survivre. Avec l'aide financière de Herbert Quandt et l'épanouissement division automobile, tirée par BMW, et en 1959, il est cimentation réputation américain, John Prenton roulé une BMW R69 de New York à Los Angeles en 53 heures et 11 minutes, et ce faisant, rasé plus de 22 heures au large de l'actuel record.

La R27, la dernière des modèles seul cylindre a été introduit en 1967. Temps changent et le public a exigé des machines différentes, et ainsi de la BMW ont été construits, avec Sidecars pas à l'esprit, mais la performance sportive. En 1970, la société a lancé un tout nouveau vamped gamme de motos, la R50 / 5, la R60 / 5 et la R75 / 5. En 1974, le modèle 500cc a été retiré de la liste et remplacé par une moto 900cc. En 1975, la R90S a été présenté et bientôt gagné le tag de la meilleure 'Supersports "moto de la journée.

1977 a vu l'arrivée de la première liter moteur de motos BMW. Cette année s'est également félicité de la première "carénage complet" pour une BMW machine. En 1978, le R100T a été lancée dans l'anneau de rivaliser avec Honda Goldwing.

1986 a porté la première mondiale d'électricité ajusté sur le pare-brise K100LT, qui, à première semble un peu excentrique, mais elle est maintenant utilisée sur différents modèles BMW et a en fait été copié par Honda, Yamaha et Kawasaki.

Il a été BMW en 1988 qui a présenté l'ABS sur le motocycle monde quand il est devenu de série sur tous leurs modèles K, la R1100S elle acquérir en 1993. Il est désormais équipé à la quasi-totalité de l'entreprise axée sur les bicyclettes arbre.

Malgré près de la Cession de la société après la Première Guerre mondiale 2, la société a augmenté à être sans aucun doute l'un des meilleurs constructeurs dans le monde.

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