La cambrure est probablement l'ajustement d'alignement le plus utile et le plus populaire qui peut être fait à une voiture de rue. Les autres ajustements d'alignement sont l'orteil et la roulette, que j'ai couverts en accompagnant des articles. La cambrure est l'angle de la roue de la verticale comme vue de l'avant ou du dos de la voiture. La cambrure négative signifie que le dessus de la roue est penché dedans vers la voiture, et la cambrure positive signifie que le dessus de la roue est penché dehors loin de la voiture.

La force acculante de maximum est réalisée quand la cambrure des roues extérieures relativement à la terre est environ -0.5 degrés. Une légère cambrure négative à un tour maximise la pièce rapportée de contact de pneu due à la manière que le pneu déforme sous la charge latérale. Par conséquent, il est bon d'avoir une certaine cambrure négative pour augmenter la force acculante.

Une autre raison pour laquelle il est utile d'aligner votre suspension avec une légère cambrure négative est que la cambrure changera avec le voyage de suspension et le roulement de corps. La plupart des systèmes de suspension sont conçus de sorte que les augmentations de cambrure avec plus de suspension voyagent. Cependant, la cambrure relativement au châssis de la voiture n'est pas la même chose que la cambrure relativement à la terre. C'est une cambrure relativement à la terre qui affecte la manipulation. Par conséquent, quoique la cambrure relativement au châssis soit faite pour augmenter, la cambrure relativement à la terre peut réellement diminuer sur les roues extérieures s'il y a roulement substantiel de corps. Pour parer cette tendance, il est important d'employer la cambrure négative et de commander le roulement de corps.

Le seul inconvénient à la cambrure négative est usure excessive sur l'intérieur de chaque pneu. Puisque le dessus de la roue est penché dedans, la voiture monte sur l'intérieur du pneu tandis qu'elle est sur des straightaways. Dans un coin, un voyage de suspension et des forces latérales sur le cartel composé en caoutchouc du pneu pour redresser le pneu relativement à la terre. Par conséquent, la voiture monte même sur le pneu aux tours, qui améliore la capacité acculante. Cependant, le temps supplémentaire a dépensé la conduite sur l'intérieur des causes de pneu qui pièce du pneu pour rechauffer et porter. Cet effet est petit si vous évitez d'ajouter trop de cambrure négative.

Sur la plupart des voitures de rue (qui emploient une suspension d'avant de contrefiche de MacPherson), la cambrure n'est pas facilement réglable. Cependant, si vous choisissez d'acheter des plats de cambrure de marché des accessoires, vous pouvez placer la cambrure pour améliorer la manipulation. Une cambrure plus négative tend à augmenter la poignée de pneu dans les coins. Par conséquent, si votre voiture éprouve le sous-vireur, vous pouvez diminuer la cambrure avant (la rendre plus négative) pour améliorer la poignée avant ou la cambrure arrière d'augmentation (la rendre plus positive) pour diminuer la poignée arrière. Se rappeler de ne pas ajouter trop de cambrure négative ou positive puisqu'elle diminuera la vie de vos pneus et peut causer une éruption. Même les voitures pures de course emploient rarement plus qu'environ 3 degrés de cambrure. Comme avec tous les ajustements, faire les changements de cambrure de petits incréments, et veiller à examiner l'installation de sorte que vous puissiez voir les résultats de chaque changement spécifique.

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