L'aîné de 336 M/H

Je voudrais vous présenter pour sauter Hedrich ; il est un ingénieur, un concepteur de voiture de course, un constructeur et un conducteur ; et bien qu'il soit 71 années, il serait plutôt identifié pour son accomplissement plutôt que son âge. Sien le dernier projet est l'aigle américain de `', un streamliner conçu pour miser 450 M/H et pour devenir la voiture motorisée du piston le plus rapide dans le monde. Il projet a commencé de `aigle américain' en 1996 et a couru la course inaugurale en 2001. Depuis lors il a couru la voiture plus rapidement tous les ans. En 2004, il a couru la voiture une vitesse moyenne de 332 M/H sur le sien qualification courue et ceci a excédé le disque de gaz par 10 M/H et avec une vitesse terminale de 335 Mph. Sur sa course finale il a éprouvé quelques problèmes de boîte de vitesse et a dû avorter la course et ne pouvait pas obtenir le disque de gaz. Dans 2005 toutes les deux courses de Bonneville ont été survécues dehors. Cette année, 2006, il disque de gaz a réalisé du `C classe' avec une vitesse moyenne bi-directionnelle plus de 323 M/H et une vitesse terminale de 336 Mph. C'était seulement une étape importante sur son chemin à réaliser d'autres buts.

En ce moment à temps nous construisons un moteur de classe du `B, qui est un petit bloc Chevy de pouce 340 cubique qui devrait produire la HP 840. Ceci nous permettra d'atteindre 350 M/H plus le plateau.

Cet hiver il est programme pour faire quelques visites à l'hôpital des enfants et pour présenter les enfants avec une présentation et quelques photos encadrées comme cadeaux. Le saut également montrant son Streamliner du 16ème aux jouets échange automatique annuel de San Diego pour Tots montrent et permutent être tenu de 6am jusqu'à 2pm au stade de San Diego Qualcomm.

Le projet du streamliner de Hedrich de saut a été soutenu en juin de 1996. Il a prévu qu'il serait prêt à emballer en septembre de 99' pour les finales du monde de SCTA aux appartements de sel de Bonneville, mais entre sa passion pour l'emballage de bateau, travailler et ne pas avoir l'aide qu'il a eue besoin, le projet n'accomplissaient pas le progrès il avait prévu. Peu de temps après celui il a pris la décision dure pour mettre son emballage de bateau sur la prise jusqu'à ce qu'il ait fini et ait emballé le streamliner.

En ce moment tout a commencé à tomber dans l'endroit. Son prochain but était d'être prêt à emballer aux finales du monde du `2000 SCTA' chez Bonneville, mais était encore dû retardé aux pièces n'arrivant pas à l'heure. Passant, l'équipe a placé leurs vues sur être prête à emballer aux finales du monde de SCTA en 2001 chez Bonneville.

Dans l'article original par Gayle Kott dans la question du mai 1997 des nouvelles de emballage de Bonneville, le saut Hedrich a prévu que son streamliner de 23 pieds serait prêt pour le monde d'USFRA le septembre 1997 de la vitesse. Passons en revue l'ancien article pour nous attraper tout à jour. Le saut a obtenu son premier goût de l'emballage concurrentiel à la vieillesse mûre de huit. Il a voulu battre son crapaud d'ami, qui a eu un scooter de moteur de Powell. Le cheval 1 2 du saut 1 Briggs et la voiture actionnée par Stratton ne pouvaient pas le battre car ils ont emballé à travers les rues d'Altadena, la Californie. Le saut a été lié et déterminé pour changer ceci ainsi il a décidé d'enrouler les valves pour gagner une peu de puissance en chevaux. Sa mère n'était pas heureuse de voir le moteur à part dans le garage et était plus qu'étonnant voient la voiture en arrière ensemble et s'épuisant l'allée chez 3:00 l'après-midi. Ce travail de valve a fait le tour et le crapaud battant n'était pas même vers le haut un problème plus longtemps. A commencé ainsi le sien toute la vie amour de l'emballage.

À l'âge de 16 il avait déjà construit son propre roadster de rue qui était un 29A sur 32 rails à emballer chez Bonneville, mais en raison des finances il ne pouvait pas finir construire le moteur, ainsi il a joint Larry Burford et emballé sa deux Coupe. En 1953 il a assisté à un rencontrer de mirage d'EL la voiture du Sprint de son frère et était assez concurrentiel dans la classe. Beaucoup de sauts emballant des efforts pendant ses années '20 et années '30 a impliqué de courir des miniatures, des voitures de Sprint et par la suite des voitures de champion d'Indy d'USAC. En décembre de 1965, juste avant qu'il ait été prêt à partir pour Indy à la finition construisant la voiture d'Indy pour la technologie fédérale, (tours du saut pour la saison 1966), il a eu un accident de moto casser mal son genou et briser malheureusement son rêve. Il a essayé d'emballer après l'accident, mais son genou gonflerait et causerait trop de douleur. Sa carrière dans la voie ovale plus de.

Elle n'était pas jusqu'à 25 ans après qui le saut de emballage de coup de bogue encore quand il a commencé l'emballage de bateau. « La sensation ragaillardissante de la vitesse et de l'accélération m'a incité à réaliser ce que j'avais été absent pendant les 25 dernières années. » Il a su que l'emballage concurrentiel était dans son sang et il l'aime. « Il est le vrai je, je prospèrent là-dessus. » il dit.

Il n'était pas longtemps avant que le saut était de retour sur le sel, cette fois courant le streamliner de Burkdohl. La première saison il était .8 M/H abréviation un disque de M/H 214+. La deuxième saison il était .2 M/H court. Sous peu ensuite il a décidé d'employer sa connaissance considérable dans une expérience concevante et de construction de voiture de course qu'il a appris pendant qu'il travaillait pour différents constructeurs de voiture de course en quelques ses années '20 et années '30, à établir son propre streamliner.

Quand mon mari, Barry, et moi ont rendu visite au saut et à son épouse, Willie, (abréviation Wilhelmina), à leur maison dans Vista, la Californie, saut a pris une coupure de son travail ardant en marche pour nous donner un cours de shakedown sur construire sa voiture rêveuse. Le streamliner a regardé presque fait des aspects extérieurs, mais une fois que nous commencions l'entrevue, le corps s'est dégagé le châssis et a bientôt compris que l'énorme quantité de travail là a été laissée pour faire. Car le saut l'a mis, « il est en baisse à chaque minute de journalier. » Son fidèle sert d'équipier travaillait toutes les heures possibles qu'elles pourraient aider pour le rassembler toute pour atteindre leur but pour obtenir le recouvrement de vapeur au mirage d'EL pour faire certain essai et puis au loin au monde de la vitesse 2000. À l'heure de notre visite, ce seulement laissé environ un mois.

Elles ont été promises les pièces de boîte de vitesse qui ne sont pas arrivées à temps, qui les a faites ennuyer du monde de la vitesse. Pour compléter cela au loin, le servir d'équipier mettait les contacts finals sur le streamliner quand ils ont reçu un appel les informant que les finales du monde ont été décommandées. La déception a placé dans mais n'a pas gardé l'équipe de continuer le projet avancer pour rencontrer le nouveau but, pour être prête à courir au mirage d'EL et à tous les événements de Bonneville pour 2001.

Le saut a construit beaucoup de voitures de course mais c'est la première fois qu'il a établi le corps d'abord, alors le châssis à adapter parfaitement à l'intérieur du corps. « Il est beaucoup plus difficile d'établir un streamliner de cette façon et pas la norme, » indique le saut, « mais puis, je devine, je ne suis pas normal. Willie garantira pour celui ! »

Quand le saut a décidé de lancer son projet de streamliner, il a parlé à Don Vesco, Al Teague, blanc de Noland et de Rick, Terry Nish et d'autres, leur disant ses plans et recherchant toutes les suggestions qu'elles pourraient devoir offrir. Le saut était extrêmement reconnaissant pour leur conseil utile. Que rappelé lui de l'attitude ouverte et amicale qu'il avait l'habitude d'apprécier chez Indy il y a 25 ans et toujours trouve dans la vitesse de terre emballant aujourd'hui.

Le saut a consulté Lynn Yakel pour la conception aérodynamique du streamliner. Lynn s'est retiré de l'avion de Douglas et est monde renommé en aérodynamique dans le domaine de véhicule de terre. Il streamliner a conçu Larsen-Cummins le' dans les années 80 qui était lointain en avant de son temps (plus de 300 M/H). Il a conçu des recouvrements de jet de moto pour Don Vesco, équiper de Dennis et de diverses voitures d'Indianapolis au cours des années. Le saut a dû vraiment poignarder Lynn dans prendre ce projet. Lynn n'a pas voulu obtenir fortement impliqué du projet mais est d'accord sur le saut de guide par le processus. Le saut a envoyé à Lynn un schéma des roues avant, les barres de roulement et les roues arrière et leurs dimensions. Après que quelques conversations de téléphone entre les deux Lynn aient renvoyé le schéma du saut avec une formule qui a été développée par la NASA pour une aile avec un bas coefficient de drague. Cette forme de larme représenterait la forme de la ligne de dédoublure, (dans ce cas-ci où le corps supérieur rencontre le corps inférieur). Sauter a établi la formule pour les 28 stations, (approximativement chaque 10 »), a tracé les points sur le schéma et les a envoyés de nouveau à Lynn. Quelques jours ont passé et le saut a reçu un appel de Lynn. « Ce que la matière de l'enfer avec toi, » a demandé à Lynn. Le saut a été effrayé au début jusqu'à Lynn dit, « vous n'avez fait aucune erreur ! » Elle a eu un bon rire au-dessus de la chose entière et a été la meilleure des amis depuis.

La prochaine étape était de développer les formes en coupe. Ce prenait extrêmement du temps. L'objet était de rendre le secteur frontal aussi petit que possible et entoure toujours les roues, moteur, camp de roulement, et le dispositif d'échappement placent alors les commandes dans un endroit où le conducteur peut les actionner et encore pouvoir voir hors du streamliner pour le conduire en bas du cours. Le saut a employé la même formule pour développer la partie supérieure du corps supérieur, qui entoure le camp de roulement, trappe de moteur puis se mélange dans la queue.

Le saut se rappelle d'aller à Don Vesco et de placer dans son streamliner, prenant des mesures, scooting à travers trouver la meilleure position par la mesure à sa hauteur d'oeil relativement aux capotages. Il était extrêmement utile avec sa vaste connaissance des véhicules de bâtiment emballer Don chez Bonneville et les années d'une expérience de conduite et de monte et à la fortune du saut l'a partagée avec lui. « Il est vraiment mon pal, » dit le saut.

Maintenant que la ligne de dédoublure configuration avait été développée mathématiquement et placée sur un schéma, il était temps de le développer à normal sur une table en bois avec une armature en acier et des jambes avec ajuster des garnitures. La table a été nivelée avec dedans .020 de pouce ; elle a pris environ un jour et une moitié pour réaliser cette exactitude.

Tandis que le saut avait l'usinage de commande numérique par ordinateur fait par Phil Caricof, le saut a mentionné qu'il était sur le point de développer la ligne de dédoublure forme à complet. Phil a offert un nombre de téléphone d'un ami à lui, Bob Chubb qui avait été le Lofter en chef pour l'avion de Douglas pendant les 30 dernières années. Sauter Bob contacté et expliqué sa situation. Bob a été fasciné avec le projet. Le saut a rencontré lui lui laissant un schéma. Bob a développé les dimensions à un schéma complet sur Mylar. Quand il a été fini il a apporté le Mylar au magasin de sauts dans trois morceaux qui l'ont facilité pour transporter. Ils ont procédé transférer le Mylar dessinant à la table en bois. Après que toute heure de technologie ait mis en avant c'était la première fois toi pourrait voir que la forme réelle de larme de la ligne de dédoublure qui est 23' désirent ardemment et 36 » au plus large se dirigent. C'était un moment glorieux. Le saut estime qu'il doit à Bob par quantité énorme de gratitude.

En ce moment le saut a conduit à la plage où il a dessiné la plupart des conceptions et des croquis préliminaires. Il y a quelque chose au sujet de la tranquilité des vagues et de l'arome de la brise de mer qui placent son esprit libre pour se concentrer. Cette fois cependant, il a fait le voyage pour prendre une décision importante. Il était évident que le streamliner ne serait pas fini en 2 ans de ½ s'il continuait l'emballage de bateau. C'était une décision dure en raison de son amour pour ce type d'emballage, mais il ne pourrait pas faire tous les deux. Il a décidé que le bateau serait mis pour se reposer dans la grange de bateau jusqu'à ce qu'il ait emballé le streamliner.

La saga continue….

Saut de rassemblement à l'échange automatique du 16 décembre 2006 San Diego
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Raie Taylor
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Article Source: http://www.articleset.com