1. Est-ce qu'OK, ainsi que je dois faire pour convertir ma voiture en biodiesel ?

En premier lieu, vous devez avoir une voiture de moteur diesel. Biodiesel NE PEUT PAS être employé dans un moteur d'essence. Après avoir dit cela, n'importe quel moteur qui tourne sur le diesel #2 peut également être couru sur le biodiesel. Ce moyens, fours à la maison, générateurs, semi-finale-camions, équipement de ferme, bateaux de pêche, etc. Il n'y a vraiment rien que vous devez faire et rien vous devez convertir. Utilisation juste il les mêmes que tout autre carburant. La « conversion » devient nécessaire quand vous voulez courir votre moteur diesel sur l'huile végétale droite (SVO) pour les véhicules un certain pre-1994 modèles on lui dit que que vous devez remplacer vos tuyaux en caoutchouc avec du synthétique ceux. Mais sincèrement, à moins que vous ayez une fuite, je ne tracasserais pas.

2. Combien d'argent est-ce que j'économiserai ? Il dépend vraiment de toi, et comment vous décidez de faire votre propre biodiesel. Par exemple, si vous employez l'huile végétale de rebut des restaurants, (matière de base libre) et achetant d'autres ingrédients en vrac, votre épargne va être substantielle. Dire, autour $2.00 ou plus par gallon.

3. Est-il vrai que graduellement une augmentation de la quantité de biodiesel en mon carburant diesel soit la meilleure manière de commencer à employer le biodiesel dans mon véhicule ?

Non nécessaire. Il n'y a aucune raison mécanique dont je sais pour soutenir ceci. Tout mélange de biodiesel, du biodiesel 100% (B100) au diesel de 100% peut être employé dans n'importe quel moteur diesel.

4. Au cas où je remplacer mon filtre d'essence avant d'employer le biodiesel ?

Non nécessaire. Biodiesel est un dissolvant et car tels commenceront également à nettoyer votre moteur diesel et votre installation carburant. Ce qu'il va nettoyer est le cambouis encore derrière de carburant diesel régulier. Avec le temps, ce cambouis peut obstruer vos filtres. La vérité est, biodiesel maintiendra l'installation carburant de votre voiture très, très, propre. Les propriétés de nettoyage de décapant du biodiesel nettoieront le système du cambouis/des débris diesel accumulés d'abord. Il pourrait prendre des semaines, des mois ou des années, qui sait ? Les moteurs sont drôles. Après un moment, vous pouvez devoir changer votre filtre d'essence, mais vous devrez les changer de toute façon comme procédé d'entretien normal. S'il obstrue, ou vous avez un problème (perte de puissance, de tabagisme, de toux, d'ennui commençant, etc.) et toi suspect qu'il pourrait lier au filtre d'essence, alors certainement, le commuter dehors, ils sont assez bon marché de toute façon. Changer simplement dehors le filtre et les chances sont vos problèmes partiront. Ce n'est pas une mauvaise idée de garder un filtre d'essence supplémentaire en main de toute façon. !

. .just au cas où. Les bonnes nouvelles sont, une fois que votre installation carburant de moteur a été nettoyée, il resteront incroyablement puis dessus.

5. J'ai entendu que le biodiesel mangera ou dégradera le caoutchouc dans mon installation carburant ?

Biodiesel est un dissolvant et un décapant (bon) et car un dissolvant, oui, il mangera le caoutchouc avec le temps. La vérité est, diesel de pétrole avec un contenu élevé de soufre fait ceci aussi, seulement plus lent. Biodiesel agit beaucoup comme le diesel ultra bas de soufre (ULSD) qui est maintenant devenir rapide la norme diesel. En outre, depuis 1993, des moteurs diesel et l'équipement ont été retouchés et remodelés, en utilisant le caoutchouc synthétique avec ULSD à l'esprit. Les fabricants automatiques avaient éliminé le caoutchouc des installations carburant eux-mêmes. C'est ayant pour résultat peu de fuites de carburant pour des utilisateurs de diesel et de biodiesel de même. Si vous avez un véhicule pre-1994 avec les tuyaux de carburant en caoutchouc et l'éprouvez fuyant des problèmes, puis oui, vous devriez les remplacer avec les tuyaux compatibles d'ULSD.

6. Si je commute au biodiesel et ne l'aime pas, y a-t-il des problèmes avec commuter de nouveau au diesel encore ?

Aucuns problèmes du tout. Vous pouvez commuter dans les deux sens autant que vous aimez.

7. Comment les fabricants d'automobile, et spécifiquement leurs garanties, répondre vont-ils à l'utilisation de biodiesel ?

C'est genre d'intéresser à observer, sincèrement. Pendant que l'industrie de biodiesel devient plus ancienne et plus sage, de plus en plus les OEM (le moteur original fabrique) réchauffent à cette idée et font le rapport positif environ le biodiesel 100% et ceci est reflétés dans leurs garanties. La vérité est, il est genre de dur pour qu'elles discutent le fait. Le moteur diesel, après tout, a été conçu pour ceci. Caterpillar, John Deere, et la nouvelle Hollande tous acceptent et justifient explicitement le biodiesel B100 dans des leurs moteurs. D'autres prennent plus d'attitude de « attente ». Ils justifient des mélanges comme B20, ou B5 mais s'arrêtent avant d'approuver de tout coeur l'idée. Autre indiquent qu'ils « ni ne s'opposent ni approuvent » à l'utilisation des bio-carburants.

C'est où ce devient intéressant ; Mercedes et Volkswagen vendent des voitures en Europe et les Etats-Unis avec les moteurs diesel et là ne sont aucun problème avec des questions de garantie en Europe, mais ici dans le bon ol Etats-Unis, ils pas/ne soutiendront pas l'utilisation du biodiesel ou l'industrie de biodiesel. Résultat tellement inférieur ? On, vérifient votre garantie. Deux, si un OEM veut nier une garantie basée sur l'utilisation de biodiesel, ils peuvent. Mais légalement, ils doivent prouver à une raison contraignante que le biodiesel a blessé le moteur. Il serait très difficile de faire ce qui. C'est une raison très bonne d'employer des carburants d'ASTM (biodiesel commercial), particulièrement dans de plus nouveaux voitures ou camions.

8. À partir de quoi le biodiesel est-il fait, sans compter que l'huile végétale ?

Puisque des moteurs diesel modernes ont été modifiés pour répondre à des normes diesel de la viscosité #2, l'huile végétale droite comme le diesel de Rudolf de sorte utilisé en 1912, est beaucoup plus épaisse. C'est la chose qui a gardé le biodiesel hors du champ de jeu d'énergie/carburant pour tellement longtemps. Ce qui s'est produit récemment est un processus appelé la « transestérification. » Ce processus est employé pour amincir l'huile végétale et pour enlever la molécule de glycérol de l'huile végétale et la remplace avec de l'alcool méthylique, ou le méthanol. Afin de faire ceci, le méthanol est mélangé à de l'hydroxyde de sodium ou de potassium (lessive) avant d'être mélangé à l'huile végétale. C'est le processus de base. La production commerciale exige plus d'ingrédients et plus de processus de raffinage, mais vous obtenez l'image.

9. Au cas où je m'inquiéter du méthanol, de la lessive, ou du glycérol résiduelle ?

Des maison-brasseurs, la possibilité d'ingrédients résiduels ou les sous-produits dans le biodiesel brassé est une raison contraignante « de laver » examinent alors le biodiesel. Biodiesel qui est commercialement vendu, est réglé et fait à la norme d'ASTM, ne tient pas compte pour que les résiduels soient présent. Par conséquent, vous devriez avoir peu le souci avec le biodiesel commercial.

10. Je pense à convertir ma voiture/camion en course sur l'huile végétale droite (SVO) parce qu'elle n'implique pas tous produits chimiques, et suis meilleur marché. Pourquoi est-ce que chacun juste ne convertit pas en SVO ?

Comme nous avons dit, juste parce que les premiers moteurs diesel ont été conçus pour brûler l'huile végétale, beaucoup a changé dans le monde de moteur depuis 1912. Carburant de Biodiesel, pour travailler efficacement dans un diesel moderne, nous devons abaisser la viscosité (épaisseur) d'huile végétale. nous accomplissons ceci par le procédé de production de biodiesel. Il peut également être accompli en modifiant le moteur avec un kit de conversion de SVO. Mais en plus, il y a d'autres raisons de ne pas employer l'huile végétale droite. Un, elle contient toujours le glycérol qui ne brûle pas aussi proprement que le biodiesel et peut laisser des dépôts derrière dans les chambres d'injection. Deux, SVO doit toujours être asséchés, filtrés et chauffés avant de la présenter dans votre réservoir. En outre, SVO de filtrage peut être très pénible de dire les mineurs, ayant besoin d'un bon nombre d'heure et d'énergie, de ne pas mentionner l'équipement et les outils

11. Le biodiesel fonctionnera-t-il dans des réchauffeurs de kérosène et/ou des fours d'huile ?

La réponse courte est… oui. Biodiesel est 100% compatible avec #2 diesel. Il y a aucun s'inquiète à cet égard. Une des raisons contraignantes d'acheter un kit de biodiesel est à mon avis de se débarasser de cet albatros financier, appelé « mazout » dans des climats plus froids. Un kit de biodiesel peut payer lui-même dans une question des mois, un hiver certainement. Le kérosène, qui est également connu car #1 diesel, ou mazout #1, est plus mince que #2 diesel. Ceci, naturellement, exige un peu plus d'expérimentation, mais généralement, si un réchauffeur est conçu pour le kérosène, alors cela fonctionnera avec un mélange de biodiesel. (signifiant un pourcentage plus élevé de kérosène et un pourcentage inférieur de biodiesel)

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