Da quando ha generato il primo veicolo alimentato da un motore che funziona sull'alcool nel Brasile in 1979, la traiettoria ascendente di Fiat Car Company stata ha contrassegnato da esso tend-sta regolando l'atteggiamento al disegno ed allo sviluppo.

Ora, ancora una volta, il gruppo innovates con l'uso del combustibile, lanciando nuovo Fiat Siena 1.4 Tetrafuel, il primo veicolo nel mondo che può usare quattro tipi differenti di combustibile: etanolo 100%; Benzina brasiliana (che contiene un 20% di alcool); la benzina pura, come quella ha usato uno in paesi dell'America latina ed europei differenti; e gas naturale.

Oltre che potere usare i combustibili differenti, la chiave all'innovazione tecnologica grande di questo nuovo modello di Fiat è il automization del processo, attraverso un sistema elettronico esclusivo, da cui l'uso di questi combustibili è alternato, basato sulle circostanze e senza alcun input dal driver. Ciò significa che il calcolatore a bordo decide che combustibile è di essere combusted a tutto il dato momento, permettendo che il driver si concentri sul suo azionamento, senza avere bisogno di pensare al tipo del combustibile gli usi dell'automobile o circa qualunque comandi differenti che potrebbe dovere al contrario per funzionare, relativi al tipo particolare del combustibile che usando. Cioè il driver non fa niente, il calcolatore glie l'fa tutto per!

Sviluppato da Magneti Marelli (al giorno d'oggi considerato il capo nel mercato dei sistemi ad iniezione con una percentuale del mercato di 45%), il sistema di amministrazione elettronico seleziona le regolazioni ottimali di combustione del combustibile basate su ogni situazione, dante la priorità al driver. Effettivamente, quando il sensore a bordo fa un combustibile cambiare, lo fa im modo tale che il driver appena noterà, all'occorrenza, garantendo i termini di azionamento ed il rendimento costanti del combustibile in qualsiasi stati di strada. Questo senso, lo stato e la longevità dell'automobile è protetto, anche quando il gas naturale è usato ed in più il risparmio del combustibile è promosso costantemente.

Naturalmente, con l'obiettivo dei costi di esercizio di taglio, il primo combustibile che il sistema userà sarà un tipo combustibile del gas naturale, ogni volta che disponibile. Ma, quando il sensore rileva una situazione in cui l'accelerazione più grande è necessaria, lo scambio a combustibile liquido è fatto automaticamente. Il motore userà ancora il gas naturale ogni volta che il sistema rileva che è il combustibile più consigliabile per quel momento.

Il sistema di Tetrafuel è basato “su SFS„ chiamato tecnologia o “su software Flexfuel sensoriale„ che hanno cominciato il relativo sviluppo in 1999 usando l'ingegneria del brasiliano di 100%. “Abbiamo investito 25 milione dollari per fare SFS e TetraFuel possibili nel mercato brasiliano„, in Silvrio dichiarato Bonfiglioli, in assistente tecnico ed in rappresentanti del Magneti Marelli Mercosul.

Con Tetrafuel, l'amministrazione intelligente di uso del combustibile sarà preinstallata alla fabbrica, quindi eliminante una serie di cambiamenti tecnici necessari e di attrezzature speciali per la relativa installazione, compreso la sostituzione del tasto di funzionamento per il sistema che al giorno d'oggi esiste nei modelli di Fiat che non sono dotati del sistema “ad alimentazione mista„ di Tetrafuel, da sostituire dalla tecnologia di Magneti Marelli.

Il sistema di TetraFuel è senza dubbio uno degli attrezzi migliori ma più semplici per ridurre i livelli elevati di inquinamento atmosferico e di contaminazione nelle agglomerazioni urbane. Questo problema di inquinamento interessa la maggior parte dei paesi nel mondo, a causa del numero in continuo aumento di veicoli sulla strada. “Il sistema sarà un successo nel Sudamerica e provocherà uno sviluppo importante per i mercati europei, poiché permetterà la diminuzione dell'emissione dell'anidride carbonica (CO2), come pure la dipendenza da petrolio„ dichiara Bonfiglioli.

Il programma destinato all'elaboratore di SFS è installato in una cassetta di controllo, quasi come un centralino semplice. Lo SFS identifica e misura la miscela fra l'alcool e la benzina nel carro armato, grazie alle informazioni che riceve dai sensori nel sistema di iniezione di carburante, con i segnali di lambda generati dal sistema allora che controlla la detonazione dei motori, la velocità di rotazione ed i sensori di temperatura.

Sulla base di queste informazioni, il programma determina la quantità di combustibile che dovrà essere iniettata nel motore ed anche nel momento a où la scintilla deve essere generata per bruciare la miscela nel modo più efficiente.

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