Quando mi avvicino ad un automobile esotico che può andare 204 MPH con una linea del tetto che è soltanto alta quanto la mia cinghia, ho aspettative ergonomiche basse. Probabilmente otterrò una certa ammaccatura dalla sospensione ed eventualmente distracted dall'accelerazione per dimenticarmi quanto scomodo tutto altrimenti è. Ero soltanto a destra circa l'accelerazione.

Ford GT è il refa dell'automobile 1966 del campione della le Mans denominato il GT40. Il GT40 originale era un automobile osservante grande, ma questo nuovo GT ha un disegno esterno spettacolare. Sono normalmente rapido gemere circa un concetto di progetto benigno, o una linea di tronco o la figura sotto il respingente anteriore, o almeno una certa cosa picky piccola. Ma il più che osservassi intorno a questo automobile, più l'ammirazione ho per questa opera d'arte. Ed i progettisti & gli assistenti tecnici hanno dovuto fattore in aerodinamica stabile a 200 MPH che avrebbero lanciato il modello originale sulla relativa parte superiore.

Il motore da 5.4 litri riempie l'intera metà posteriore dell'automobile e il V-8 sovralimentato produce 550 cavalli vapore. Per i ventilatori di prestazioni: il tempo to-60 del GT 0 è di soltanto 3.3 secondi ed occorre soltanto 11.6 secondi per passare un ¼ - miglio. La nota del motore è abbastanza normale; nessun toni di NASCAR o grido guttural Formula-1 a che potrei dire; il divisorio di vetro fra la carrozza interna ed il motore ammortizza il suono. (Dalla parte interna potete girare la vostra testa per vedere una cinghia gigante girarti, verso che cosa presumo essere i superchargers).

Sotto la parte anteriore il cappuccio è abbondanza del magazzino per un automobile di sport; circa abbastanza per 6 sfere di tennis o un accoppiamento dei flip-flop, ma non entrambi allo stesso tempo! Una volta all'interno dell'automobile, vi rendete conto che l'unico immagazzinaggio è nel tronco anteriore. Non ci è scatola per guanti, nessuna lato-tasca, nessun supporto di tazza, ma suppongo che potrei fare scorrere alcune buste sotto la mia sede. Ma questo è esattamente che cosa desidero in un vero automobile di sport - tutto il commercio ad non azionare me in avanti e niente volo intorno alla cabina di guida mentre prendo le g-forze grandi alle girate.

L'interiore stava molto più bene di ho previsto ed il nero e le manopole ed il precipitare dell'argento hanno uno sguardo edgy a loro. Ha il tasto rosso grande usuale “di inizio„ che molti automobili costosi hanno reso popolare (ancora) e perni come una spola di spazio per le luci posteriori di rischio e del decongelatore. Il tachimetro è la manopola grande davanti il driver e quel tachimetro irrilevante è disinserito alla destra, quasi vicino al passeggero. Non dimenticar di presentare i comandi di temperatura voi iniziano a muoversi perché sono sotto il vostro gomito di destra nella sezione comandi concenta e scomodo raggiungere mentre guidano.

Nel condurre l'automobile, la sorpresa che più grande abbia è quanto comodo prende i potholes e le superfici irregolari. Ho guidato nei sedans di BMW di sport che non guidano uniformemente questo. Il GT è facile da lanciare e spostare, con alimentazione trasportata senza un punto notevole dai superchargers. Non ho ottenuto una probabilità gettare l'automobile intorno a molti angoli, ma il profilo basso e la posizione larga indicherebbero un adeptness con laterale-velocità.

Se state provando a evitare l'attenzione, non posso pensare ad un errore più grande che essendo in questo automobile. Dappertutto ho guidato qualche gente ero staring ed indicante ed a quasi ogni luce di arresto, qualcuno ha avuto una domanda circa l'automobile - attrazione molto più pubblica che qualunque altro automobile che unico di produzione ho pilotato. Ma per il GT più delle relative caratteristiche sono gli estremi e sono molto pleased che Ford lo ha dimostrato che può competere nel mercato mondiale +$150.000.

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