Conoscendo un piccolo circa l'oliatore andare un modo lungo aiutarli decidono dove mettere i vostri contanti duro-guadagnati…

Che cosa è olio?

Quasi tutto è informato che il petrolio greggio è stato costituito dalla decomposizione di vita dell'animale e della pianta dalle centinaia di milioni di anni fa. Questo materiale è stato compresso sotto i depositi ampi della mare-parte inferiore e la pressione ed il calore hanno generato gli idrocarburi: cioè minerale, o grezzo, olio.

Gli oli lubrificanti sono il prodotto del raffinamento dei petroli greggi. Questi olii sono materiali composti di molti prodotti chimici, compreso il detersivo e la paraffina. La paraffina (cera) è un componente inerente di petrolio greggio e non di tutto è raffinata fuori. La paraffina è l'olio principale di motivo si ispessisce su quando ottiene il freddo. In ogni modo, di nuovo ai nostri motori…

I motori gripperebbero-in su rapidamente senza lubrificazione e gli olii sono destinati per evitare che sopporta l'usura ed il contatto metallo con metallo. Ciò è compiuta pompando l'olio sotto pressione in modo che formi una pellicola fra quelle parti. I fornitori hanno messo gli additivi speciali ad olio per permettere che effettui correttamente gli stati ed il tempo di variazione eccessivi del motore. Alcuni additivi ritardano assottigliando mentre le temperature del motore aumentano, quindi l'indicazione “multigrade„ sul contenitore. Altri additivi contribuiscono a limitare la ripartizione di olio sotto i carichi.

Sottoprodotti a combustione interna di cause quali acqua e carbonio. Questi sottoprodotti sono che cosa generano “la sporcizia„ in olio, rendendo necessari i cambiamenti previsti. Questi possono generare i depositi e gli acidi, in modo da altri additivi sono sul posto fare quanto segue:

- Gli antiossidanti sono là minimizzare la formazione degli acidi, della vernice e del fango.

- I detersivi sono aggiunti alle parti di motore di conservazione pulite alzando i depositi (principalmente carbonio) dalle superfici.

- Gli inibitori di corrosione inoltre funzionano contro la formazione degli acidi che possono attacare le superfici del supporto.

- Gli antiruggini mantengono l'acqua dalla miscelazione con la pellicola dell'olio e dal causare la ruggine.

- Gli inibitori della gomma piuma impediscono la formazione delle bolle della gomma piuma nell'olio, dovuto i detersivi e la zangolatura fisica dell'olio durante il funzionamento del motore.

- I riduttori di usura e di attrito, disperdenti sono là contribuire a mantenere i sottoprodotti insolubili di combustione nella sospensione ed a minimizzare l'usura in cuscinetti.

Finora, così buon, ma che cosa circa gli additivi di mercato degli accessori?

Tutti gli oli minerali si classificano dalla società degli assistenti tecnici automobilistici (SAE). Questi test di verifica di classificazione sono basati sulle gamme previste di temperature e del carico sotto cui un dato motore sarà utilizzato. Le viscosità sono disponibili in una vasta gamma. Questi gradi il più delle volte sono visti nelle forme quale 5W-30, 10W-30, ecc., nelle miscele di multi-vicosity. Le viscosità diritte sono inoltre disponibili (20 W, 30W, ecc.).

È allineare che la maggior parte della usura del motore avviene durante la partenza, poiché virtualmente nessun'usura misurabile avviene durante funzionare. Più veloce un motore è revved durante la partenza, più l'usura, in modo da mantenere un piede chiaro sul pedale dell'acceleratore durante la partenza - ed il preriscaldamento - è il segreto da desiderare vita del motore.

L'olio è viscoso ed ha azione capillare. Cioè rimane acces indefinitamente le parti di motore come pellicola dopo avere funzionato. Il contrario alle pubblicità, le vostre parti del motore non li raschia faccia a faccia (come metallo nudo) solo perché non lo ha iniziato in alcune settimane (assegnate, se è esterno 10 gradi e non avete cominciato che '59 Corvette in sei mesi, ci sarà un piccolo usura quando lo iniziate in su. Tuttavia, se a gomito il dispositivo d'avviamento per 30 secondi o così ed allora avviate il motore, pochi danni significativi risulteranno perché avrete pompato l'olio nel sistema sotto i carichi minimi).

Per le decadi, tuttavia, un'industria enorme ha fatto i miliardi dei dollari convincendo il pubblico che i loro motori stanno portando fuori prematuramente dovuto mancanza di “completano„ la lubrificazione. L'industria cumulativa dell'olio di mercato degli accessori - ci sono molti di loro e fanno pubblicità a dappertutto - reclami per mostrare i risultati “provati„, vita più lunga, distanza in miglia migliore, ecc. usando i loro prodotti. Nessuno di questo è allineare.

Che cosa questi marketers stanno vendendo le cadute generalmente in due categorie: il uno o il altro loro prodotto è una varietà di prodotti chimici solubili (principalmente, paraffina clorurata) o di particelle solide sospese “in un elemento portante.„ Clorurato paraffina il lavoro benissimo per la vostra pressa del trivello (l'olio da taglio è paraffina clorurata) ma non fa nulla in vostro motore. Gli additivi solidi della particella, principalmente PTFE o Teflon, è una sospensione delle particelle della terra-in su in olio. Non funzionerà, periodo.

Molti degli additivi di mercato degli accessori contengono i residui già aggiunti dal raffinatore dell'olio (no, più non è migliore! Il raffinatore messo nella giusta quantità per il lavoro e di più rovesci soltanto le proporzioni di miscelazione degli altri additivi!). Altri additivi contengono i materiali “discutibili„ che potrebbero nuoc i motori. Gli oli per motori sono miscele complesse ed aggiungere il residuo chimico errato ad una miscela correttamente formulata può causare il guasto di altri additivi critici.

Il vostro motore è stato progettato dagli assistenti tecnici competenti e un olio lubrificante è stato specificato per esso. Effettuato correttamente (e portato fino alla temperatura di funzionamento corretta ad ogni uso), durerà facilmente 150-200.000 miglia sugli oli minerali ordinari. Sotto il funzionamento normale (partenza al redline) gli estremi del carico, della temperatura e dell'usura esatti dai advertisers cumulativi non esistono in vostro motore.

Non possiamo sollecitare abbastanza quanto segue:

Nessun fornitore dell'olio suggerisce l'uso degli additivi disponibili immediatamente nei loro prodotti, né tutti i costruttori di macchine. La maggior parte dei additivi non fanno niente (si ricordano di, quei alti carichi e sforzi non avvengono nel funzionamento normale del motore) ed alcuni realmente possono contaminare l'olio. Garanzia di nessun fornitore riguarderà il guasto se è trovato che un additivo era presente nell'olio per motori.

Virtualmente tutte le pubblicità cumulative (ed annunci sintetici dell'olio pure) esigono la distanza in miglia migliore del combustibile. Ciò è anecdotal, unprovable e non-scientifica (prima che scriviate indietro con il vostro rifiuto, considerano questo: se qualunque reclamo di distanza in miglia migliore potesse rivelarsi per essere ripetibile, il governo (NHTSA, in effetti) richiederebbe ai fornitori di usare il prodotto. I fornitori essi stessi lo specificherebbero perché è tutto che potessero fare per raggiungere quel il CAFFÈ - economia di combustibile media corporativa - campioni). Non è appena allineare.

Così avete usato una volta un additivo ed avete trovato il motore avete funzionato più meglio ed avete ottenuto l'economia di combustibile migliore? Naturalmente, perché stavate prestando l'attenzione più particolare al relativo funzionamento che normalmente! Ciò è conosciuta come “l'effetto del Hawthorne„ e funziona a causa di quel molto fatto. Se raccoglieste le annotazioni casuali delle prestazioni del motore non trovereste cambiamento da prima.

Come circa olio sintetico?

Gli odierni olii del motore sono prodotti di altissima qualità. Tuttavia, gli olii sintetici stanno diventando molto popolari, usato particolarmente in motori ad alto rendimento. Gli olii sintetici sono miscele dei liquidi sintetizzati dell'idrocarburo (SHF) e degli esteri, interamente derivati dal processo di raffinamento. Il materiale principale di olio sintetico è polyalphaolefin, derivato da etilene. Gli Synthetics possono essere denominati petrochimici e mentre sembrano chimicamente simili agli oli minerali sono prodotti chimici “puri„. Non ci sono cere o altre impurità presenti in olii sintetici. Poiché non contengono il parafin, gli synthetics tendono a fluire più meglio alle temperature più insufficienti ed a non diluire tanto alle più alte temperature. Sono disponibili nei gradi di multi-viscosità da 0W-30 a 15W-50.

L'olio sintetico presenta alcuni vantaggi:

- Viscosità relativamente costante sopra una gamma di temperature larga

- Più alte proprietà detersive. Sono naturalmente detersive

- Non tossico una volta maneggiato correttamente

- Nessun impurità nocive

- Proprietà lubricative migliori

- Meno tendenza di ripartizione sotto gli alti carichi

Gli olii sintetici costano circa tre volte che degli olii normali e non essere necessaria realmente per la maggior parte della gente. Ci sono alcune situazioni in cui la spesa supplementare degli olii sintetici è garantita, tuttavia.

1. Corsa: I motori sono fatti funzionare a tempo pieno all'alto giro e ci è calore tremendo. Avete bisogno di tutto l'aiuto che potete ottenere.

2. Ambienti estremamente freddi. Forse il vostro motore non conoscerà la differenza, ma risparmierete i soldi sulle batterie.

3. Motori che non utilizzano i cuscinetti dell'albero a camme (Lamborghini, Ferrari ed altri, compreso gli automobili 30s e 40s).

4. Motori che non si alzeranno regolarmente alle temperature di funzionamento adeguate. Il preriscaldamento improprio è l'assassino più grande dei motori. Il fango e la vernice freddi svilupperanno e genereranno i lotti di attrito, quindi di usura e di guasto. Gli olii sintetici non formeranno questi depositi.

5. Gli automobili di Carbureted che fanno funzionare eccezionalmente i rich (se l'asta misura-livello dell'olio sente l'odore di come gas, il vostro è uno).

Miti circa gli Synthetics:

Non può essere mescolato con gli oli minerali normali.

Non così. Mobil 1 e l'altri sono perfettamente compatibili con gli oli minerali (ma non con a vicenda).

Gli ottenete la vita più lunga dell'olio con.

Non così. Dovete cambiare il vostro olio secondo le istruzioni dei fornitori (è i sottoprodotti dello scarico che entrano nell'olio e lo girano nero, richiedenti il cambiamento. Sintetico non oliatore tenere altro di queste particelle che l'olio minerale).

L'olio sintetico distruggerà le guarnizioni e le guarnizioni in più vecchi veicoli.

Non così. Se le guarnizioni sono funzionali nessun danno sarà fatto. Se sono indurite e ristrette, dovete ricostruire il motore.

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