Per le ultime prestazioni, la disposizione metà di-engined è usata per i supercars - appena come esso è sulle vetture da corsa. I supercars metà di-engined tipici sono il Ferrari F430, Lamborghini Murcielago e M400 nobili. I supercars di Mostexotic sono inoltre metà di-engined.

La disposizione metà di-engined ha questi automobili anteriore-engined dell'eccedenza di vantaggi:

Ci è più peso sopra le rotelle posteriori, ma non troppo, in modo da la trazione è buona
Poiché il driver si siede davanti il motore, l'automobile può essere più basso, riducendo la zona frontale ed il centro di gravità. Quello significa un'più alta velocità superiore ed accantonare migliore.
L'aerodinamica degli automobili metà di-engined è solitamente il la cosa migliore
Poiché non ci è albero dell'elica che prende l'azionamento dalla parte anteriore al posteriore, gli automobili metà di-engined sono solitamente più chiari degli automobili anteriore-engined

Quelli aggiungono fino ad un vantaggio grande nelle prestazioni. Questi automobili sono alimentati solitamente da V-tipo motori, o dai motori del boxer, come questi sono più bassi e prendono meno stanza che in linea motori.

Scatola ingranaggi solitamente dietro il asse posteriore

Per ottenere il pozzo del peso indietro, la scatola ingranaggi è montata solitamente dietro gli ingranaggi rear axle come transaxle. La distribuzione del peso è parte anteriore di circa 42% alla parte posteriore di 58% alla parte anteriore di 39% alla parte posteriore di 61%. Altro peso alla parte posteriore rovescia l'equilibrio di maneggiamento.

Poiché il peso di un automobile metà di-engined è concentrato alla metà, ci è meno forza che tende a filare l'automobile quando accantona che un automobile anteriore-engined, che è più come un dumbbell. Ma, le cose accadono più velocemente con un automobile metà di-engined! Se rovesciate male l'equilibrio quando accantona, l'automobile può filare molto rapidamente.

Ottenere l'alimentazione sulla strada, le gomme posteriori sono più larghe di quelle anteriori su un automobile metà di-engined - solitamente circa 30% più largo. Le gomme posteriori più larghe inoltre rendono gli automobili più stabili alle alte velocità.

Usato sulle vetture da corsa in primo luogo

La disposizione metà di-engined è stata adottata in primo luogo per le singole-seater vetture da corsa ed allora per le vetture da corsa di sport prima dell'adozione per gli automobili della strada.

Ferrari e Lamborghini stanno facendo i supercars metà di-engined per molti anni e molte più piccole imprese fanno gli automobili metà di-engined pure. I supercars più poco costosi hanno solitamente motori anteriori e sono più come gli automobili ordinari - tranne nelle loro prestazioni.

Lola GT un tend-incastonatore

Uno dei primi sport metà di-engined che corrono i coupes era il Lola GT, che era davanti al relativo tempo con un corpo a monoguscio che è il corpo che i pannelli hanno formato la struttura. I relativi competitori, come il Ferrari Testarossa, tutte le strutture tubolari avute, che erano più pesanti e non così rigidi. Si è trasformato in nel modello per le vetture da corsa di Ford GT40 e più successivamente questa disposizione è diventato popolare per i supercars.

La struttura avanzata del GT40 ha aiutato il battimento Ferrari di Ford a le Mans ed in altre corse interurbane. Ora, potete comprare Ford GT supercar, simile negli sguardi al GT40, ma battete aggiornato.

Che cosa circa gli automobili posteriore-engined gradiscono il Porsche 911? gli automobili Posteriore-engined hanno il motore dietro le rotelle posteriori, così là è peso molto sulle rotelle posteriori. Inoltre, perché il motore attacca fuori dietro, quando l'automobile si avvia fare scorrere, la massa del motore lo mantiene andare. Ciò non è la disposizione migliore, anche se fa abbastanza i 2+2 pratici.

Article Source: http://www.articleset.com