“Dovete ottenere un nuovo, automobile credibile prima dei vostri vecchi nichel dell'automobile e le monete da dieci centesimi di dollaro voi alla morte!„ Ciò è solitamente la frase che è comunemente usata giustificare una spesa di contanti importante, congiuntamente a prendparteere ad un impegno finanziario di lunga durata. Ma è necessario realmente? Con i costi dei veicoli “normali„ che si allontanano da $20.000-$30.000, molti trovano soltanto troppo in ritardo che si sono sovraestese semplicemente piegandosi alla saggezza convenzionale che nuovo identifica automaticamente per migliorare. Questa decisione può anche essere influenzata dalle pressioni sociali immense che suggeriscono che soltanto “i perdenti„ condurrebbero un vecchio automobile perché non possono permettersi un nuovo.

L'esperienza pratica suggerisce qualcosa molto differente. Ho condotto i vecchi veicoli la mia intera vita ed ho compilato gli elementi del costo del veicolo sui fogli elettronici. Questi dati, compreso la distanza in miglia a cui le riparazioni sono state richieste, il tipo ed il costo di riparazioni ed il costo medio al miglio, al mese ed all'anno indicano che un vecchio automobile è realmente ben più poco costoso e più economico guidare che comprando un nuovo automobile. Naturalmente deve essere sollecitato che la manutenzione normale del veicolo è la chiave alla longevità ed il foglio elettronico può anche servire così da ceppo degli intervalli di manutenzione richiesti. Inoltre sembra essere alcuni modelli che sono più capaci di accumulare le miglia meno noiose e alte.

Il mio primo automobile era 1964 un espediente “440„, che è simile ad un Polara. Questo veicolo è stato comprato per $125 di 1986 ad un'asta della Comunità. L'automobile ha funzionato bene e guidato, con i 225 c.i.d. “Slant-6„ e una trasmissione manuale di 3 velocità hanno montato sulla colonna della direzione. Ho dovuto sostituire il cavo ed il termostato del tachimetro, che hanno rappresentato la mia soltanto manutenzione richiesta, tranne i cambiamenti di olio. Ho condotto l'automobile da Wisconsin alla California e lo ho posseduto per circa due anni, annotando circa 10.000 miglia per una proprietà media/costo di gestione di 1.2 centesimi per il miglio.

Il mio automobile poco costoso seguente era una Chrysler 1967 Newport, che ho comprato da qualcuno che pensasse che l'automobile fosse roba di rifiuto e creduto indubbiamente che stesse mettendo un'eccedenza su me. Ho pagato $150 esso, ma prima che fosse drivable, ho dovuto pagare $25 per avere un collo della protezione di radiatore brasato sul radiatore, ho dovuto riparare i cortocircuiti nei fari e circuito cominciare ed ho dovuto ricostruire il carburatore e dare al motore una messa a punto completa. Ho comprato l'automobile di estate di 1990 e lo ho guidato per in un anno, rendendo vari i viaggi (unidirezionali) di 250 miglia fra l'università e domestico e lo ho guidato per lavorare giornaliere. Ho messo circa 7.000 miglia sull'automobile, ad un costo di $450, per una proprietà media/costo di gestione di 6.5 centesimi per il miglio. Tuttavia, ho venduto l'automobile per $200 quando più non ho avuto bisogno del trasporto, così non avevo ottenuto tutta la vita da esso.

Questi automobili più poco costosi rappresentano un estremità-membro estremo di filosofia finanziaria automobilistica. I inoltre possiede due driver quotidiani di lungo termine. Ho comprato il mio caricatore di 1973 espedienti in 1987 per $750, anche se era nel povero stato ed a mala pena è stato qualificato per un driver quotidiano allora. Fortunatamente, ho avuto l'occasione perseguire la tecnologia automobilistica come hobby e potevo revisionare il motore ed ottenerlo drivable. Fino al su 2000, avevo messo appena sotto 30.000 miglia sull'automobile ad un costo di riparazione (più l'acquisto originale) di circa $3.300 per un costo medio per un miglio di 11.3 centesimi. Ciò traduce ad un costo mensile medio dell'eccedenza $21 i 13 anni che lo ho posseduto. Dal 2000, la ho guidata lle 30.000 miglia supplementari, per un totale corrente di 59.000 miglia e la proprietà totale/il costo di gestione di circa $7.500, ad un costo medio di 12.7 centesimi/miglio.

Il mio altro veicolo movente di lunga durata è 1985 un espediente Ramcharger, che è stato comprato per $2.500 di 1996 con 163.000 miglia su esso. Durante le prime 40.000 miglia della proprietà il camion non ha richiesto riparazioni, rendenti un costo di gestione medio di 1.5 centesimi per il miglio (ad esclusione del prezzo d'acquisto iniziale). Ho guidato questo fra Wisconsin e Colorado parecchie volte, non avvertenti problemi. Dopo la rotazione delle 200.000 miglia, parecchie riparazioni erano necessarie, anche se il motore, il caso di trasferimento e la trasmissione non hanno avuto bisogno mai della riparazione. Questo veicolo rimane il mio driver quotidiano con 241.000 miglia ad un costo di riparazione di $5.500, per un costo di gestione medio di 6.9 centesimi per il miglio o $46/month.

Gli esempi precedenti dovrebbero indicare che i vecchi automobili possono essere condotti con successo se può essere accettato che le riparazioni saranno periodicamente necessarie. Tuttavia, la spesa periodica di diverse centinaia dollari per le fatture di riparazione non costituisce chiaramente essere “nichel-e-dimed alla morte„, perché effettuare le riparazioni periodiche è realmente molto più poco costosa della spesa mensile richiesta da un pagamento dell'automobile. Nel caso 1985 dell'espediente Ramcharger, funzionare su 78.000 miglia durante 10 anni è facilmente paragonabile ai requisiti di servizio di molti nuovi automobili dai loro proprietari originali. Ma notare la proprietà/costo di gestione del Ramcharger di soltanto $8.000 ($2.500 + $5.500) avuti una media di fuori nel corso dei 10 anni della proprietà per “un pagamento mensile„ di $67. Anche i nuovi automobili più poco costosi nella gamma $13.000 rappresenteranno semplicemente quasi doppio quell'eccedenza mensile di costo lo stesso periodo di dieci anni avendo una media fuori del prezzo d'acquisto. Ancora, basato sulle revisioni di tali automobili, compare che raggiungano 10 anni senza richiedere le riparazioni supplementari, così azionamento altamente improbabile sul costo medio mensile.

Di conseguenza, un automobile utilizzato o persino “un battitore„ dovrebbe rappresentare un'alternativa molto attraente e finanziariamente possibile per coloro che può scegliere investire i soldi che avrebbero speso sul loro pagamento dell'automobile in un programma di pensione, principio di ipoteca, o per il pagamento fuori del debito della carta di credito. Potete dovere resistere ad un certo ridicule dalle masse che rimangono sotto l'ondeggiamento di pubblicità i moguls e degli ufficiali di prestito, ma sarete quello che ridete tutto il senso alla banca.

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