Il 3 marzo 2005, il Governo della Sudafrica ha approvato i combustibili più puliti per la Sudafrica. Questa legislazione è stata il 1° gennaio 2006 efficace. Tradizionalmente, gli utenti dei motori a benzina di Subaru del pettirosso stanno usando il combustibile al piombo. In questo articolo diamo un'occhiata a unleaded (ULP) e conduciamo la benzina del rimontaggio (LRP) ed i cambiamenti stati necessari affinchè i motori di Subaru del pettirosso funzioniamo efficacemente con i nuovi combustibili.

Il cavo è stato usato in combustibile dagli anni 20. Durante il funzionamento normale dei motori a benzina, “facendo un rumore metallico„ o “battendo„ avviene. I colpi del motore avviene quando l'ultima parte della miscela del aria-combustibile nella camera di combustione esplode incontrollabile - questa può danneggiare il motore. Per evitare “la bussata„, la benzina richiede un determinato livello dell'ottano. La valutazione dell'ottano del combustibile è una misura della relativa resistenza causare la bussata. Più alta la valutazione dell'ottano, la tendenza di bussata accadrà. Così il cavo è stato aggiunto a combustibile dal 1920, poichè era un senso redditizio amplificare la valutazione dell'ottano dei fuel´s.

Con l'avanzamento tecnologico, emerso una consapevolezza più grande dei veicoli in condizioni ambientali amichevoli. Al giorno d'oggi la progettazione dei mezzi che per mezzo delle marmitte catalitiche è pratica normale. La benzina etilata non può essere usata in veicoli per mezzo delle marmitte catalitiche in modo da la benzina unleaded è stata introdotta in Sudafrica in 1996. L'indennità aggiunta di usando il combustibile unleaded, è che non emette il cavo nocivo nell'atmosfera in grado di interessare avversamente la salute umana e l'ambiente. Un altro vantaggio ai proprietari del motore o del veicolo è che la benzina unleaded non provoca la formazione degli elementi corrosivi, che danneggiano le spine di scintilla ed i sistemi di scarico. Ciò ridurrà i costi di manutenzione.

Così, che i tipi di combustibili saranno disponibili?

Il governo ha determinato che il tipo 3 di combustibile unleaded (ULP) fosse manufactured:

Numero di ottano di ricerca 91
Numero di ottano di ricerca 92
Numero di ottano di ricerca 93

L'uso dei livelli differenti dell'ottano differirà da basato su posizione - per esempio:

Se vivete inferiore a 1,200m sopra il livello del mare 91, 93 e 95 ULP classificati saranno disponibili. A questa altezza 95 LRP inoltre sarà disponibile per uso.

Vivendo ad un'altezza più superiore 1,200m sopra il livello del mare terrà conto 91.93 e 95 ULP classificati con 93 LRP.

Di conseguenza l'altezza determina il tipo di ULP o di LRP che saranno disponibili.

La benzina Unleaded è generalmente adatta a falciatrice, a motocicletta ed a motori esterni. È tuttavia consigliabile mettersi in contatto con il vostro fornitore per confermare il tipo migliore di benzina per usare in vostro motore particolare.

Che cosa circa i motori di Subaru del pettirosso?

Le divisioni dei motori di Goscor hanno annunciato che l'eliminazione progressiva della benzina etilata non sarebbe un problema per i motori di Subaru del pettirosso.

Suggeriscono che i proprietari del motore decidono della benzina più adatta della benzina unleaded (ULP) o del rimontaggio del cavo (LRP) usando soltanto quel grado della benzina per i loro motori. Non sarebbe una buona idea mantenere sulla commutazione fra i gradi differenti disponibile.

Se per qualche motivo il grado di combustibile usasse le necessità di essere cambiato, gli utenti dovranno prendere i loro motori dentro al centro di servizio più vicino affinchè il motore de-siano cokificati. È una procedura semplice dove il meccanico rimuove la testata di cilindro per rimuovere tutto il carbonio dalla testata di cilindro al giro posteriore le valvole.

Non è consigliabile che i proprietari lo fanno essi stessi del motore particolarmente quando le garanzie di servizio sono ancora valide. Le garanzie attuali del motore di Subaru del pettirosso rimarranno nel tatto durante l'eliminazione progressiva del combustibile al piombo a condizione che i proprietari del motore presentano i motori ai centri di servizio per la de-cokizzazione dei motori.

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