Wenn du ein Jeep-Cherokee oder großartiges Cherokee fährst und einen Aufhebungheber betrachtest, kannst du zweimal denken wünschen. Leider wurde ich gezwungen, dieses zu erlernen die harte Weise. Ich kaufte einen nagelneuen vor Cherokee Jeep 2001 ein Paar Jahren, und fast sofort gestapelt auf 3 Probaut.“ ermüdet Heberinstallationssatz mit ca. 32 x 11.50 r 15 SuperSwamper TSL. Nach Monaten eines Paares des guten Reitens, begann ich, zu erfahren, welche Jeepenthusiasten gekommen sind, als „der Todeswobble zu wissen.“

Der Todeswobble ist- im Allgemeinen, wenn du deinen angehobenen Jeep hinunter die Straße fährst und das vordere Ende beginnt, heftig zu rütteln. Er kann mit praktisch irgendeiner Geschwindigkeit, zwar meistens über 40 MPH geschehen oder so und ist eine erschreckende Erfahrung, besonders für die, die zum ersten Mal sie zeugen. Jetzt wirft er dich nicht weg weg der Straße oder von nichts… die vorderes Ende gerade Erschütterungen. Und die einzige Weise, ihn zu stoppen ist, rüber zu verlangsamen und zu ziehen. So war sie nicht die, stark, zum verwendet zu anfangs zu erhalten. Aber, während es immer mehr geschah, schien sie, aus Steuerung heraus immer mehr zu erhalten.

Nachdem ich pro Tag mit mindestens einem Todeswobble für ungefähr drei Monate gefahren war, entschied ich, es in das Geschäft zu nehmen und zu sehen, was das Problem war. Seiend selbstverständlich diese Wegstraße kauft sind hauptsächlich im Geschäft von Leute weg zerreißen, sie gab mir eine Liste von „alles, das mit dem vorderen Ende falsch war, das das `TJ Flattern verursacht. '“ Ihr Antrag schloß die Umdrehung und das Ausgleichen meiner Gummireifen, neuen Frontseite (und hintere „Ursache konntest du außerdem“), Schläge, neuen und stärkeren Schiene Stabes, neuen und stärkeren Tropfenbergmann Armes, neuen und stärkeren untereren Steuerarme mit einigen speziellen Uräthanbuchsen und neuen Einflußstabverbindungen ein. Im Allgemeinen mit Ausnahme von meinem ursprünglichen Heber, entspringt der Wiedereinbau des gesamten Probaut. Heberinstallationssatzes mit „besseren“ Bestandteilen.

Die Rechnung war über $1000.00 gerecht. Aber, meinen Todeswobble und folglich meine tägliche Furcht für mein Leben zu regeln, war sie sie wert. Und sogar verbessern, die neuen Bestandteile würde sein stark genug, 6 zu stützen“ Heber, wenn ich überhaupt gehen wollte grosses das. Die Wörter des Verkäufers schellen noch in meinen Ohren: „Geck, könntest du 35s mit dieser Einstellung total laufen lassen.“

Für die folgenden Paarmonate lief alles fein wieder und ich nahm gerade an, daß meine ehemaligen Probaut. Teile gerade sogen. Ich sogar befolgte den Rat des Zickleins und sprang bis 33 x 12.50 r 15 die Gummireifen. Meine neuen Bestandteile arbeiteten glänzend. Dann ein Tag, reiten hinunter I-70 in Richtung zu den Bergen, schlug ich ein Schlagloch und Rückseite kam der Todeswobble. Für die folgenden Paarmonate erfuhr ich den Todeswobble, jedesmal wenn ich ein Schlagloch schlug, knacke, oder sogar vermischt auf einen einfachen ungleichen Weg.

Zurück am Geschäft, gaben die Kerle, mich von sechs Monaten nicht vor offensichtlich erkennend, mir den gleichen Antrag wie das erste mal… fast Wort für Wort, auch. Meine Schläge, Schiene Stab, Bergmann Arm und Steuerarme waren- alle schossen wieder und benötigten besser ersetzt mit ihrem „und stärkeren Bestandteilen.“ Die Kerle nicht sogar dauerten die Zeit, zu sehen, wenn meine Bestandteile die selben eine waren, die sie das Sitzen auf dem Regal hatten. Tatsächlich die Teile, die sie mich geben wollten, dieses mal die gleichen Probaut. Bestandteile wahrscheinlich waren, sie zuerst ersetzt hatten. An diesem Punkt stellte ich fest, daß ich Angelegenheiten in meine eigenen Hände würde nehmen müssen.

Ich ließ einen Freund sitzen im Sitz des Treibers meines Jeeps und das Lenkrad hin und her rütteln, um den Todeswobble neu zu erstellen, also könnte ich es von der anderen Seite ansehen. Nach nicht gleichmäßigen zwei Minuten wurde sie zu mir frei, was das Problem war. Alle meine Bestandteile waren fein. Das Rütteln kam von der Rahmenschiene, die an die Welle angeschlossen wird.

Was geschah, war einfach: Meine Gummireifen, als weg von Straße Gummireifen neigen zu tun, gehaltenes Erlöschen der Balance. Eine folglich als ich ein Schlagloch oder eine ungleiche Plasterung schlug, oder zu hohe Straße Geschwindigkeit, die Gummireifen würde beginnen, hin und her zu flattern und gegeneinander zu kämpfen. Dieses ist vermutlich, wie Fred Flintstone glaubte, fahrend herum mit jenen Felsengummireifen. Die kämpfenden Gummireifen würden die Welle veranlassen, hin und her zu rütteln, die der Reihe nach die Rahmenschiene veranlaßte zu rütteln. Folglich der Todeswobble. Jetzt könnte der Wobble durch den Stab stabilisiert worden sein, der zur Rahmenschiene angebracht wurde; wenn nur er zu einem realem angebracht wurde, gestalten.

Sehen, Jeep Cherokees und großartiges Cherokees haben, was als ein unibody Design gekennzeichnet. Dies heißt, daß sie nicht Rahmen wie ein realer Träger, gerade eine Kombination zwischen einem Rahmen und einem Körper haben. Es ist Art wie einer Blechdose auf Rädern. Und wenn du Gummireifen unter diese Blechdose setzt, die zu groß und schwer sind, damit es anfaßt, wird es alle über der Straße rütteln.

Jetzt sage ich nicht anhebe nicht dein Cherokee, ich bin gerechter Saying anhebe nicht dein Cherokee zu hohes. Er kann 31s oder 32s anfassen, aber, wenn du irgendwelche grösseren oder schwereren Gummireifen erhältst, ist er nicht genug stark, sie durchweg zu stützen. Wenn du einen Jeepträger weg von zu den Straße Zwecken anheben möchtest, würde ich ein Wrangler empfehlen. Es hat einen Rahmen und bedeutet, daß es die grossen und schweren Gummireifen anfassen kann, eine Rolle nicht rüber zu erwähnen.

Wenn du hast bereits einen Jeep Cherokee erreicht und Todeswobble erfährst, nicht auf die Kerle am Geschäft hören. Sie sind gerechtes Versuchen, dein Geld zu erhalten! Jeden der Bestandteile deines vorderen Endes sich prüfen. Die meisten ihnen sind der feste Felsen und benötigen selten Wiedereinbau. Stattdessen deine Gummireifen einfach erhalten ausgeglichen. Er sollte das Problem sofort regeln, mindestens bis die Gummireifen von der Balance wieder erlöschen. Um ihn dauerhaft zu beenden, es sei denn du einen Ausgleicherstab irgendwie fabrizieren kannst um die Vorderseitenrahmenschiene zu verstärken, ist die einzige Sache, die du wirklich tun kannst zu den kleineren Gummireifen unten zu schalten. Oder ein normales Straße Auto kaufen…

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