Was mache ich falsch mit meiner Air Conditioning? -- Hier sind Lösungen für gemeinsame Probleme, die von den Mitarbeitern der http://www.techchoiceparts.com

Lecks / Low Kältemittel
Nr. A / C-System ist komplett, 100% versiegelt. Im Laufe der Jahre, kleine Teilchen wird Kältemittel austreten, bis zu 1 / 2 Unzen pro Jahr. Am geringerer Kapazität Systemen wird dies zu merklichen viel schneller als ein System mit größerer Kapazität. In diesem Fall werden die meisten praktischen Dingen zu tun, ist einfach ein bisschen mehr Kältemittel. Sie will hook up eine Reihe von vielfältigen Spurweiten, um sicherzustellen, dass das System zumindest in gewissen Druck, bevor Sie Kältemittel, denn wenn das System komplett leer ist, haben Sie vielleicht eine sehr schwere Leck. Am besten, Sie werden noch in der AIR-System, und Sie möchten, dass NO in der Luft.
Symptome von niedrigem Kältemittel enthalten schnellen Radfahren der Kompressor-Kupplung, Kupplung wird oder nicht, nur wenig oder gar keine Kühlung, sehr ölige Flecken auf der A / C-Komponenten.
Ein schwerer Leck wird die Reparatur oder der Ersatz-Komponente. Wenn Sie ein Leck, muss es einige Kältemittel in das System. Eine elektronische "Sniffer" oder Farbstoff sind die effektivsten Wege zu finden, ein Leck. Die meisten A / C-Shops können diesen Dienst für eine minimale Gebühr. Einige Auto-Teile Retail Stores auch Darlehen oder Mieten für diese Werkzeuge.
Nachdem das Leck festgestellt wird, die Komponente sollte repariert oder ersetzt werden, und das System bedient.
* * Tipp - Verdampfer Lecks können schwer zu finden, da der Verdampfer ist in der Regel nicht so leicht zugänglich sind, befindet sich im Armaturenbrett des Fahrzeugs. Mit Farbstoff im System, eine weiße, vorzugsweise unbenutzt Baby Windel unter dem Verdampfer drain tube. Feuchtigkeit wird am Tropf der Windel. Wenn es in der Färberei, Sie wissen es!

Poor Airflow
Eines der größten Probleme ist, verpasst schlechte Belüftung. Ihre A / C kommt, aber es ist nicht sehr kalt. Wenn Sie eine Schmalspurbahn, die hohen Druck Seite scheint schrecklich hoch.
Es gibt ein paar schnelle, einfache Dinge zu überprüfen. Erstens, stellen Sie sicher, dass der Kondensator ist Schutt-frei, und dass die Flossen sind nicht alle gebogen. Der Kondensator befindet sich direkt vor dem Heizkörper. Bugs, Felsen-, Kunststoff-Beutel, usw. für die es verhindern, dass vor der Verabschiedung durch die Luft aus, Kühlung nicht nur Ihren Heizkörper, sondern auch das Kältemittel in den Kondensator.
Alle Motoren haben entweder eine Kupplung oder Heizkörper Lüfter / Kühler Lüfter. Fan-Kupplung gehen die ganze Zeit. Die Fan-Kupplung befindet sich zwischen dem Heizkörper und der Motor, und ist ein großer Fan Klinge an. Mit dem Motor an, dass die Fan sollte sich sehr schnell, und bewegte eine Menge Luft, TOWARDS den Motor. Mehr korrekt ausgeführt werden, werden Sie nicht wollen, dass Sie Ihre Finger in der Nähe. Ich habe kürzlich ein repariert 1996 Chevy Truck geblasen hatte, dass der Kompressor Wellendichtung. Während der Diagnose des Systems, habe ich festgestellt, dass der Lüfter war kaum drehen. Ich könnte tatsächlich stoppen ihn mit meiner Hand. (Nicht empfohlen, für den nicht-professionellen) Da gab es schlechte Luftzirkulation, der Druck (Druck Temperatur) baute aus dem Kondensator der Kompressor, und war mehr als der Kompressor Wellendichtung handhaben konnte.
Wenn das Fahrzeug verfügt über einen Ventilator, stellen Sie sicher, dass er (oder sie) kommt an, und die Luft ist schnell, und bewegte TOWARDS den Motor. Wenn der Lüfter (n) kommt nicht auf, überprüfen Sie die Sicherung. Wenn nicht, müssen Sie möglicherweise Lüfter.
* * Tipp - Sie können die korrekte Luftstrom durch TEMPERATUR TESTS. Ein gutes Thermometer berührt werden können, dass der Einlass-und Auslasskanäle der Kondensator wird bestätigen, richtige Belüftung. Es sollte eine 20 bis 40 Grad Drop aus dem Einlaß in die Steckdose der Kondensator 2 Rohre. Zum Beispiel, wenn Sie messen die Temperatur an der Bucht (wo es darum geht, aus dem Kompressor) und haben eine Temperatur von 160 Grad, die Steckdose sollte 100-140 Grad. Weniger als 20 Grad Unterschied der Regel darauf hin, schlechte Belüftung. Mehr als 40 Grad zeigt normalerweise eine Beschränkung in den Kondensator.

Einschränkungen
Eine Einschränkung ist ein Zustand, wo einige Stück Schutt geleistet hat und eine Komponente, und ist "Einschränkung" der Fluss des Kältemittels. Kondensator Einschränkungen sind die häufigsten. Die meisten spät-Modell Kondensatoren haben eine sehr kleine Passagen, so gering wie 6mms! Wann gibt es eine Beschränkung im System, den Fluss des Kältemittels ist stark verlangsamt, oder manchmal auch komplett gestoppt. Die Blockade Ursachen Druck aufzubauen hinter der Einschränkung, und verursachen Schäden an den Komponenten dahinter.
Der effektivste Weg, um eine Beschränkung ist mit der Temperatur testen. Mit einem guten Thermometer, Temperatur (der Druck!) Gemessen werden können ANYWHERE auf dem System. Große Tropfen in der Temperatur, können identifiziert werden und repariert werden. Zum Beispiel, eine eingeschränkte Kondensator ... Wenn der Zulauf Maßnahmen 160 Grad (ca. 295 psi) und Maßnahmen der Steckdose 90 Grad (ca. 103 psi), bedeutet dies, dass das Kältemittel wird langsam undicht Vergangenheit eine Beschränkung. Da das Kältemittel verbringt mehr Zeit in den Kondensator, es ist Zeit für mehr cool. Das Problem ist, daß 295 psi wird weiterhin zu bauen zurück, und wird schließlich Schlag ein Siegel irgendwo, wahrscheinlich in den Kompressor.
Einige Einschränkungen können repariert werden durch Spülung der Komponente beschränkt, sondern parallel-Flow-Kondensatoren der Regel ersetzt werden müssen.

Unsachgemäße Kältemittel-Gebühr
Als A / C-Systeme werden kleiner und kleiner, die Menge des Kältemittels in das System wird von entscheidender Bedeutung. Die richtige für einen A / C-System wurde berechnet und konstruiert von Fahrzeugherstellern für eine optimale Leistung. Hier sind einige Tipps zu beachten sind, wenn ein System Ladestation:
Ladestation mit Dosen: A 12 Unzen können Kältemittel bietet Ihnen 12 Unzen Kältemittel, right? Naja, nicht immer. Wenn Sie mit einer Lehre auf Ladung, die Schläuche kann bis zu 4 Unzen Kältemittel. Auf einem 56 Unzen Kapazität, die 4 Unzen möglicherweise nicht einen großen Unterschied machen, aber auf eine 1-Pfund-System, können Sie darauf wetten, es werden. Auch, wenn Sie merken, wie die Pull-off tippen können, wie können die war nicht ganz leer? Yep, ein weiteres Unzen oder 2 gibt.
Zu viel! Ihre A / C ist nicht ganz Kühlung, so dass Sie die Teile zu speichern oder einen großen Retail-Box speichern und laden-Kit kaufen. Wir in der Industrie call 'em Selbstmord-Kits. Sie fügen eine Dose des Kältemittels. Nun, mit A / C, zu viel ist nicht besser.
Nachrüstung: Fahrzeuge hergestellt, vor 1993, und einige kamen ursprünglich 1994 mit Kältemittel R12. Wegen der Kosten für diese Kältemittel, die meisten Leute sich für die Umrüstung auf Kältemittel R134a. Das Problem ist, es gibt keine festgelegten Standard für Kältemittel R134a, wie viel die Nutzung in einem R12. Es gibt viele Missverständnisse darüber, wie viel zu verwenden, und einige Leute haben sich von der ursprünglichen Prozentsätze. Ich habe gehört, die Nutzung so wenig wie 60% der ursprünglichen Kosten!
Wie weiß ich, ob ich die richtige Ladung? Unser alter Freund Temperatur-Test kann helfen, festzustellen, ob Sie die richtige Ladung. Orifice Rohr-Systeme sind der einfachste und exakt bestätigt. Es kann auf Expansionsventil Systeme, sondern müssen Sie auf der Seite der Verdampfer Expansionsventil.
So geht's: Messen Sie den Verdampfer Zulauf Rohr-und notieren Sie Temperatur. Nun messen die Steckdose Rohr der Verdampfer. 2 Die Temperaturen sollten so nah wie möglich zu gleichen, zumindest innerhalb von 5 Grad voneinander. Wenn die Steckdose ist MEHR als 5 Grad wärmer als in der Bucht, die Sie brauchen noch mehr Kältemittel. Wenn die Steckdose ist MEHR als 5 Grad kälter als der Zulauf, Sie haben zu viel Kältemittel gibt.
Final-Tipp: Wenn Ihr A / C arbeitet, nicht mit. Wenn Sie eine R12-System, brauchen Sie nicht zu haben, es konvertiert R134a, nur weil jemand erzählt Ihnen, dass R12 ist verschwunden. Wenn es funktioniert, lassen Sie es alleine zu machen.
Wenn Ihr System arbeitet und versiegelt, die Sie brauchen NICHT zu ersetzen Ihre Filter Trockner oder Akkumulator. Dies ist nicht ein Teil, der trägt. Die einzige Zeit, die Sie benötigen, um es zu ersetzen ist, wenn das System geöffnet ist, oder, wenn Sie haben ein Leck, die Luft (und Feuchtigkeit) in das System. Wenn jemand sagt Ihnen, die Sie benötigen, um es zu ersetzen alle 3, 5 oder 7 Jahre, sie versuchen Sie etwas zu verkaufen.

Wir werden weitere Leitfäden und Tech-Tipps in der Zukunft, also im Auge behalten werden. Wenn Sie weitere Fragen haben in der Zwischenzeit, sind Sie immer willkommen www.techchoiceparts.com zu besuchen, klicken Sie auf die Schaltfläche Sales Chat, und wir sind froh darüber zu sprechen A / C. Vielen Dank!

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