Statisches Gewicht: Vordere Vorspannung und linke Vorspannung

Die grundlegendste Weise des Änderns der Behandlung deines Autos ist, indem sie das Gewicht neuverteilt. Die Gewichtverteilung eines Autos wird festgestellt, indem man buchstäblich eine Skala unter jedem Rad setzt. Wenn Sie Gewichtverteilung Justagen einstellen, mußt du die Gewichtübergänge betrachten diese die Autoerfahrungen, während du fährst. Wenn du beschleunigst, Verschiebungen in Richtung zur Rückseite des Autos auf die hinteren Räder z.B. belasten. Wenn du dich nach rechts drehst, verschiebt sich Gewicht auf die linke Seite des Autos. Du kannst diesen glauben, übertragungen auf deinen Körper zu belasten, während du fährst.

Die nützlichste Gewichtjustage für Straße das Laufen ist vordere Vorspannung oder die Gewichtverteilung zwischen den vorderen und hinteren Rädern. Der Zweck der Justage der vorderen Vorspannung ist, das Gewicht des Autos zwischen den vorderen und hinteren Rädern gleichmäßig auszugleichen, während das Auto sich dreht. Wenn die vorderen Gummireifen mehr Gewicht auf ihnen beim Drehen, dann haben, müssen sie mehr Kraft auf dem racetrack als die hinteren Gummireifen anwenden, um vom Schieben zu halten. Das selbe geht für die hinteren Gummireifen. Dieses kann von der grundlegenden Physik gesehen werden:

F = MA = (m * v^2)/R
F = Kraft
m = Masse
a = Beschleunigung
V = Geschwindigkeit
R = Radius

Es kann festgestellt werden, daß die Beschleunigung eines Gegenstandes der Masse „m“ reisend um einen Kreis von Radius „R“ mit einer Geschwindigkeit „v“ v^2/R ist und die Kraft, die notwendig ist, auf dem kreisförmigen Weg mit dieser Geschwindigkeit zu bleiben, die Masse des Gegenstandes gerecht ist, die mit dieser Beschleunigung multipliziert wird. Lassen Sie uns annehmen, daß dein Auto mehr Gewicht auf den vorderen Gummireifen als auf den hinteren Gummireifen hat. Die Formel oben betrachtend, können wir sehen, daß Masse die einzige Sache ist, die die Kraft ändert, die die Gummireifen anwenden müssen, da das Quadrat der Geschwindigkeit und der Radius im Wesentlichen für das vordere und das hinter vom Auto identisch sind. Folglich da die Frontseite mehr Masse hat, müssen die vorderen Gummireifen mehr Kraft als die hinteren Gummireifen zum Unterhalt vom Schieben zur Verfügung stellen. Schließlich fangen die vorderen Gummireifen an, vor den hinteren Gummireifen zu gleiten, das die Definition von understeer ist.

Das Gewicht auf den Frontseite Gummireifen und den hinteren Gummireifen zu bilden, die in einer Umdrehung gleich sind, nicht notwendigerweise bedeutet, daß die Gewichtverteilung 50/50 sein sollte (die 50% Frontseite, die 50% Rückseite) während das Auto noch steht. Die Art der Schiene, die du planst, an zu fahren, stellt die ideale Gewichtverteilung fest. Wenn die Schiene das Erhalten auf der Drossel früh in den Umdrehungen erfordert, dann wird Gewicht hinter dem Auto gebracht, während du in der Umdrehung bist. Folglich solltest du Gewicht der Frontseite des Autos hinzufügen, um die Gewichtübertragung zu versetzen, wenn du auf der Drossel erhältst.

Anstatt, eine 50/50 Verteilung zu verwenden, konntest du 55/45 versuchen wünschen. Die Frontseite des Autos ist schwerer als die Rückseite, wenn das Auto noch steht, aber wenn du in einer Umdrehung beschleunigst, Gewicht auf die Rückseite sich verschiebt und das Auto ausgleicht. Wenn du auf eine Schiene mit kurzem fährst, dreht sich Scharfes, dann wirst du vermutlich auf der Drossel erhalten, die in der Umdrehung spät ist. Folglich wünschst du eine gleichmäßigere Gewichtverteilung mit heraus beginnen (vielleicht 51/49) damit das Gewicht gleichmäßig verteilt wird, wie du durch die Umdrehung fährst.

Im Allgemeinen wenn du auf eine Straße fährst, die mit ungefähr der gleichen Zahl linken und rechten Umdrehungen grob ist, sollte vordere Vorspannung die einzige Gewichtjustage sein, der du mit arbeitest. Jedoch gibt es zwei andere Justagen, die die Behandlung verbessern können, wenn du auf einem Oval oder einer Schiene mit den überwiegend rechten oder linken Umdrehungen laufen wirst: linke Gewichtvorspannung und Kreuzgewicht. Linke Vorspannung fügt Gewicht der linken Seite des Autos hinzu, damit sie in den linken Umdrehungen ausgeglichen wird. Die selben können für rechte Umdrehungen getan werden.

Kreuzgewicht

Kreuzgewicht (AKA Keil) ist etwas schwieriger. Vordere Vorspannung und linke schräge Justagen werden eingestellt, indem man wirklich herum Bestandteile des Autos verschiebt, um zu versuchen, die gewünschte Gewichtverteilung zu erzielen (z.B., die Batterie auf die linke Seite oder die Rückseite des Autos verschiebend). Kreuzgewicht wird durch das Senken oder das Anheben der Upperfrühling Stangen auf jeder Ecke des Autos, um diese Ecke anzuheben oder zu senken justiert.

Um zu verstehen wie Kreuzgewicht arbeitet, ein Auto sich vorstellen das tadellos gleich mit dem Boden ist (gleiche Fahrhöhe an jeder Ecke). Wenn du die linke hintere Ecke (Zunahmekreuzgewicht) anhebst, trägt diese Ecke jetzt mehr Gewicht, weil sie oben haftet. Zusätzlich lehnt sich das Auto nach vorn rechte (das Versuchen, den rechten vorderen Frühling) damit Ecke mehr Gewicht, als hält es zusammenzudrücken, als das Auto Niveau war. Der linke hintere und rechte vordere Einfluß mehr des Gewichts des Autos als die rechte hintere und linke Frontseite.

Wenn du die linke hintere Ecke des Autos senkst, dann haften die linken vorderen und rechten hinteren Ecken herauf mehr als die linke Rückseite. Folglich der linke vordere und rechte hintere Einfluß mehr des Gewichts, während es weniger Gewicht auf der linken Rückseite gibt. Da die linke hintere Ecke gesenkt wird, lehnt sich das Auto in dieser Richtung, die auch Gewicht des rechten vorderen Gummireifens beseitigt. Zusammenfassend durch das Senken der linken Rückseite (abnehmendes Kreuzgewicht), des Gewichts auf den linken vorderen und rechten Rückseite Zunahmen und des Gewichts auf den rechten vorderen und linken hinteren Abnahmen.

Kreuzgewicht wird normalerweise als Prozentsatz des Gesamtgewichts des Autos gemessen. Die folgende Gewichtverteilung als Beispiel nehmen:

Linke Frontseite: 750 Pfund., rechte Frontseite: 700 Pfund.
Linke Rückseite: 700 Pfund., rechte Rückseite: 750 Pfund.

Das Kreuzgewicht ist einfach das linke hintere/rechte vordere (diagonale) Gewicht, das durch das Gesamtgewicht des Autos geteilt wird und mit 100 multipliziert ist, um es einen Prozentsatz zu bilden. In diesem Fall ist das Kreuzgewicht:

[(2 * 700) / (2 * 700 + 2 * 750)] * 100 = 48.3 %

Kreuzgewicht ändert nicht linke Vorspannung oder Frontseite schräge Gewichtverteilung. Verwenden Beispiel oben, du können sehen, daß vorder Vorspannung ist 50% ((750+700)/(750+700))und linke Vorspannung ist auch 50%. Dich Abnahmekreuzgewicht bis 46.6% mit den folgenden Einstellungen annehmen (beim Halten des Gesamtgewichts die selben wie vorher):

Linke Frontseite: 775 Pfund., rechte Frontseite: 675 Pfund.
Linke Rückseite: 675 Pfund., rechte Rückseite: 775 Pfund.

Die vordere Vorspannung und die linke Vorspannung sind beides noch 50%.

Abnehmendes Kreuzgewicht fügt oversteer dem Auto in den linken Umdrehungen hinzu. Die vorderen Gummireifen greifen besser, da die linke Frontseite heraus mit mehr Gewicht als die rechte Frontseite beginnt. In der Umdrehung Gewichtübertragungen von der linken Frontseite auf die rechte Frontseite, die die Frontseite des Autos ausgleicht und Griff maximiert. Einerseits wird die Rückseite des Autos nicht in einer Umdrehung ausgeglichen. Die rechte Rückseite hält viel mehr Gewicht als die linke Rückseite. Folglich greifen die hinteren Gummireifen nicht sowie die vorderen Gummireifen, das oversteer verursacht. Mit der gleichen Art der Argumentation, kannst du sehen, warum zunehmendes Kreuzgewicht understeer verursacht.

Kreuzgewicht ist normalerweise schwierig und zeitraubend, auf einem Straße Auto zu justieren, selbst wenn du Werkzeugmarktaufhebungbestandteile wie coilovers angebracht hast. Es sei denn du ein reines Rennenauto für ovale Schienen errichtest, mußt du nicht um Kreuzgewichtjustagen dich sorgen. Daran erinnern, daß die Gewichtverteilung deines Autos, besonders vordere Vorspannung, die am meisten Grundlageeigenschaft ist, die beeinflußt, wie dein Auto anfaßt. Im Verstand halten, daß das Gewicht des Treibers Gewichtvorspannung beeinflußt. Die Plazierung der Teile auf die rechte Seite des Autos hilft, das Gewicht des Treibers auf der linken Seite auszugleichen.

Zu mehr Information über das Wiegen eines Autos und das Einstellen von Gewichtjustagen, Besuch http://www.grmotorsports.com/news/012005/understanding-corner-weights.php.

Meine Web site zu mehr Information über Aufhebungeinstellungen besichtigen:
http://www.240edge.com

Article Source: http://www.articleset.com