Wenig über öldose wissend, ein langer Weg zum Helfen du gehen entscheiden, wo man setzt dein hart-erworbenes Bargeld…

Was ist öl?

Fast jeder beachtet, daß Rohöl durch die Aufspaltung des Betriebs- und Tierlebens von den Hunderten Millionen Jahren vor gebildet wurde. Dieses Material wurde unter beträchtlichen Meerunterseite Ablagerungen zusammengedrückt und der Druck und die Hitze stellten Kohlenwasserstoffe her: das heißt, Mineral oder Rohprodukt, öl.

Schmieröle sind das Produkt der Raffinierung der Rohöle. Diese öle sind die Materialien, die von vielen Chemikalien, einschließlich Reinigungsmittel und Paraffin gebildet werden. Paraffin (Wachs) ist ein zugehöriger Bestandteil des Rohöls und der nicht aller wird verfeinert heraus. Paraffin ist das Hauptgrundöl verdickt herauf, wenn es Kälte erhält. Sowieso zurück zu unseren Maschinen…

Maschinen würden schnell ohne Schmierung ergreifen-oben und öle sind entworfen, um Tragen zu verhindern von Abnutzung und von Metall-Metallkontakt. Dieses wird vollendet, indem man das öl unter Druck pumpt, damit es einen Film zwischen jenen Teilen bildet. Hersteller setzten spezielle Zusätze zum öl, um es unterschiedliche Maschine Überzustände und Zeit richtig durchführen zu lassen. Einige Zusätze verlangsamen, während Maschine Temperaturen steigen, die „Mehrbereichs“ Kennzeichnung auf dem Behälter folglich verdünnend. Andere Zusätze helfen, den Zusammenbruch des öls unter Lasten zu begrenzen.

Innenverbrennungsursachen Nebenerscheinungen wie Wasser und Carbon. Diese Nebenerscheinungen sind was den „Schmutz“ im öl verursachen und erfordern zeitlich geplante änderungen. Diese können Ablagerungen und Säuren herstellen, also sind andere Zusätze an der richtigen Stelle, das folgende zu tun:

- Antioxydantien sind dort, die Anordnung der Säuren, des Lacks und des Schlamms herabzusetzen.

- Reinigungsmittel werden den UnterhaltMaschinenteilen hinzugefügt, die indem man Ablagerungen sauber sind (meistens Carbon) von den Oberflächen anhebt.

- Korrosion Hemmnisse arbeiten auch gegen die Anordnung der Säuren, die Auflageflächen in Angriff nehmen können.

- Rostschutzmittel halten Wasser vom Mischen mit dem ölfilm und vom Verursachen des Rosts.

- Schaumgummi-Hemmnisse verhindern die Anordnung der Schaumgummiluftblasen im öl, passend zu den Reinigungsmitteln und zur körperlichen Buttermenge des öls während des Maschine Betriebes.

- Friktion und Abnutzung Reduzierer, Dispersionsmittel sind dort zu helfen, unlösliche Verbrennungnebenerscheinungen schwebend zu halten und Abnutzung in den Lagern herabzusetzen.

Bis jetzt so gut, aber was über Werkzeugmarkt-Zusätze?

Alle Mineralöle werden von der Gesellschaft der Automobilingenieure (SAE) geordnet. Diese ordnenden Kriterien basieren nach der erwarteten Last und den Temperaturspannen, unter denen eine gegebene Maschine benutzt wird. Viskositätsgrade sind in einer breiten Strecke vorhanden. Diese Grade werden sehr häufig in Formen wie 5W-30, 10W-30, etc., in den multi-vicosity Mischungen gesehen. Gerade Viskositäten sind auch vorhanden (20 W, 30W, etc.).

Es ist zutreffend, daß die meiste Maschine Abnutzung während des Starts stattfindet, da praktisch keine meßbare Abnutzung während des Laufens stattfindet. Eine Maschine revved während des Starts das schneller ist, mehr die Abnutzung, also, einen hellen Fuß auf dem Gaspedalpedal während des Starts - und der Vorwärmung ist zu halten - das Geheimnis, zum sich zu sehnen Maschine Leben.

Öl ist zähflüssig und hat haarartige Tätigkeit. Das heißt, bleibt es auf den Maschinenteilen als Film unbestimmt, nachdem es gelaufen ist. Gegenteil zu den Reklameanzeigen, deine Maschinenteile reiben nicht gegeneinander (als bloßes Metall) gerade weil du haben begonnen es nicht in einigen Wochen (bewilligt, wenn es 10 Grad äußer ist und du hast nicht daß '59 Korvette in sechs Monaten begonnen, gibt es wenig Abnutzung, wenn du es oben beginnst. Jedoch wenn du den Starter für 30 Sekunden oder so ankurbelst und dann die Maschine anläßt, resultiert wenig bedeutende Beschädigung, weil du öl in das System unter minimale Lasten gepumpt hast).

Für Dekaden jedoch hat eine sehr große Industrie Milliarden von den Dollar gebildet, indem sie die öffentlichkeit überzeugte, daß ihre Maschinen heraus vorzeitig wegen des Mangels an „durchführen“ Schmierung tragen. Die additive Industrie des Werkzeugmarktöls - es gibt viele von ihnen und sie annoncieren überall - Ansprüche, zum „der nachgewiesenen“ Resultate, des längeren Lebens, der besseren Meilenzahl, des etc. durch das Verwenden ihrer Produkte zu zeigen. Keines von diesem ist zutreffend.

Was diese Marketingspezialisten Fälle im Allgemeinen in zwei Kategorien verkaufen: jedes ihr Produkt ist eine Vielzahl der löslichen Chemikalien (hauptsächlich, gechlortes Paraffin) oder der festen Partikel, die verschoben werden in einer „Fördermaschine.“ Gechlort paraffiniert Arbeit fein für deine Bohrgerätpresse (Ausschnittöl ist gechlortes Paraffin), aber tut nicht alles in deiner Maschine. Feste Partikelzusätze, hauptsächlich PTFE oder Teflon, ist eine Aufhebung der Boden-oben Partikel im öl. Es funktioniert nicht, Periode.

Viele der Werkzeugmarktzusätze enthalten die Mittel, die bereits durch den ölabscheider hinzugefügt werden (Nr., mehr ist nicht besser! Der Abscheider, der in die rechte Menge für den Job und mehr eingesetzt wurde, würde nur die mischenden Anteile den anderen Zusätzen! umkippen). Andere Zusätze enthalten „fragliche“ Materialien, die Maschinen schädigen konnten. Motoröle sind komplizierte Mischungen und das Hinzufügen des falschen chemischen Mittels einer richtig formulierten Mischung kann Ausfall anderer kritischer Zusätze verursachen.

Deine Maschine wurde von den kompetenten Ingenieuren entworfen und ein Schmieröl wurde für es spezifiziert. Richtig beibehalten (und bis zur korrekten Betriebstemperatur an jedem Gebrauch geholt), dauert es leicht 150-200.000 Meilen auf gewöhnlichen Mineralölen. Unter Normalbetrieb (Start zum Redline) bestehen die übermaße der Last, der Temperatur und der Abnutzung, die durch additive Inserenten behauptet werden, nicht in deiner Maschine.

Wir können nicht das folgende genug betonen:

Kein ölhersteller empfiehlt den Gebrauch der ab Lagerzusätze in ihren Produkten, noch alle mögliche Automobilhersteller. Die meisten Zusätze tun nichts (sich erinnern, finden jene hohen Lasten und Drücke nicht im normalen Maschine Betrieb) statt und einige können das öl wirklich verschmutzen. Garantie keines Herstellers umfaßt Ausfall, wenn es gefunden wird, daß ein Zusatz im Motoröl anwesend war.

Praktisch alle additiven Reklameanzeigen (und synthetisches öl ADS außerdem) behaupten bessere Kraftstoffmeilenzahl. Dieses ist anekdotisch nicht-wissenschaftlich, unbeweisbar und (bevor du zurück mit deiner Widerlegung schreibst, betrachten dieses: wenn irgendein Anspruch der besseren Meilenzahl gewesen werden könnte wiederholbar, würde die Regierung (NHTSA, tatsächlich) die Hersteller erfordern, das Produkt zu benutzen. Die Hersteller selbst würden sie spezifizieren, weil sie alle ist, die sie tun können, um jenes KAFFEE zu erreichen - korporative durchschnittliche Brennstoffersparnis - Standards). Es ist gerade nicht zutreffend.

So benutztest du einen Zusatz einmal und fandest die Maschine liefst besser und du erhieltest bessere Brennstoffersparnis? Selbstverständlich du, weil du genauere Aufmerksamkeit auf seinen Betrieb lenktest, als du normalerweise wurdest! Dieses bekannt als der „Hawthorne Effekt“ und es funktioniert wegen dieser sehr Tatsache. Wenn du gelegentliche Aufzeichnungen der Triebwerkleistung sammeltest, würdest du keine änderung von vorher finden.

Wie über synthetisches öl?

Heutige Bewegungsöle sind- sehr hochwertige Produkte. Jedoch werden synthetische öle sehr populär, besonders verwendet in den leistungsstarken Maschinen. Synthetische öle sind Mischungen der synthetisierten Kohlenwasserstoffflüssigkeiten (SHF) und der Ester, ganz abgeleitet vom Raffinierung Prozeß. Das Hauptmaterial des synthetischen öls ist das polyalphaolefin, abgeleitet vom äthylen. Chemiefasergewebe können genannt werden Erdölchemikalien und während sie Mineralölen chemisch ähnlich aussehen, sie sind „reine“ Chemikalien. Keine Wachse oder andere Verunreinigungen sind in den synthetischen ölen anwesend. Da sie nicht parafin enthalten, neigen Chemiefasergewebe, bei den niedrigeren Temperaturen besser zu fließen und so viel nicht bei den höheren Temperaturen zu verdünnen. Sie sind in den Multiviskosität Graden von 0W-30 zu 15W-50 vorhanden.

Synthetisches öl hat etwas Vorteile:

- Verhältnismäßig konstante Viskosität über einer breiten Temperaturspanne

- Höhere reinigende Eigenschaften. Sie sind natürlich reinigend

- Ungiftig, wenn Sie richtig angefaßt werden

- Keine schädlichen Verunreinigungen

- Bessere lubricative Eigenschaften

- Weniger Zusammenbruchtendenz unter hohen Lasten

Synthetische öle kosten ungefähr dreimal, die von den regelmäßigen ölen und für die meisten Leute wirklich notwendig nicht sein. Es gibt einige Situationen, worin die Extraunkosten der synthetischen öle gewährleistet werden, jedoch.

1. Laufen: Maschinen werden ganztägig an hoher Umdr. laufen gelassen und es gibt enorme Hitze. Du benötigst alle Hilfe, die du erhalten kannst.

2. Extrem kalte Klimas. Möglicherweise kennt deine Maschine nicht den Unterschied, aber du sparst Geld auf Batterien.

3. Maschinen, die nicht Nockenwelle Lager benutzen (Lamborghini, Ferrari und andere, einschließlich Autos 30s und 40s).

4. Maschinen, die nicht regelmäßig zu den korrekten Betriebstemperaturen aufstehen. Unsachgemäße Vorwärmung ist der größte Mörder der Maschinen. Kalter Schlamm und Lack bauen auf und verursachen Lose Friktion, folglich Abnutzung und Ausfall. Synthetische öle bilden nicht diese Ablagerungen.

5. Carbureted Autos, die außergewöhnlich Rich laufen lassen (wenn der ölölmeßstab wie Gas riecht, Ihr ist eins).

Mythen über Chemiefasergewebe:

Es kann nicht mit regelmäßigen Mineralölen gemischt werden.

Nicht so. Mobil 1 und die anderen sind mit Mineralölen tadellos kompatibel (aber nicht mit einander).

Du erhältst längeres ölleben mit ihm.

Nicht so. Du mußt dein öl entsprechend Herstelleranweisungen ändern (es ist die Absaugventilatornebenerscheinungen, die in das öl erhalten und es schwarz drehen und erfordert änderung. Synthetisches öl kann nicht mehr dieser Partikel als Mineralöl halten).

Synthetisches öl zerstört Dichtungen und Dichtungen in den älteren Trägern.

Nicht so. Wenn die Dichtungen funktionell sind, ist kein Schaden erfolgt. Wenn sie verhärtet und geschrumpft werden, mußt du die Maschine umbauen.

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