James Lansdowne Norton, der Vater des Unternehmens, begann die Geschichte in 1898 mit einer Fabrik, die Zyklus-Ketten in Birmingham, Vereinigtes Königreich, sondern von 1902 war er Einfuhr von Motoren aus der Schweiz und Frankreich, um seine eigenen Motorräder, und der Erfolg folgte schnell mit einem Norton geritten von Rem Fowler Gewinn des Twin-Zylinder-Klasse auf den ersten Isle of Man TT-Rennen. Dies war der Beginn von Norton's langjährige Liebesbeziehung mit Renn-,, die nicht bis zum Ende 1960's. Der Preis, dass alle begehrten war die "Isle of Man Senior TT''; ein Rennen, dass Norton's ging auf, um zu gewinnen jedes Jahr zwischen 1947 und 1954 zum Hinzufügen auf ihren zehn Titel behauptet, zwischen den Kriegen. Norton bauten ihre eigenen Seite-Ventil, Single Engine in 1908, die sie gut serviert, bis das 1950's.

Allerdings, nach einem soliden Start, das Geschäft sah ein Abschwung und vor Aussterben bedroht, nur gerettet werden, indem RTShelley & Company, die erstellt Norton Motors. James Norton wurde ein Direktor des Unternehmens, aber leider verstarb im jungen Alter von 56 Jahren in 1925, aber nicht, bevor er sah seine Motorräder gewinnen die Isle of Man TT Senior und Sidecar Kategorien in 1924. Walter Moore, die der CS1-Engine in 1927, aber links der Gesellschaft für NSU in 1930, so dass Arthur Carroll, um eine völlig neue OHC-Motor, der zum Fundament der Zukunft OHC DOHC und Einzelzimmer. Norton worden Kauf Sturmey Archer Getriebe und Kupplungen, aber wenn das Unternehmen nicht fortgeführten Produktion in 1934, Norton kaufte die Rechte an und fragte, Burman, einem Getriebe Manufacturing Company, um über den Zügel.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, Norton, die zur Abholung Produktion, so begann die Einführung mehr Modelle, mit dem Norton Dominator 500 in 1949. Allerdings ist die Beherrschung der Marke im Rennsport war in Frage gestellt durch AJS (wer gewann den ersten WM) und Multi-Zylinder-italienischen Modelle. In diesem premier World Championship Jahr, Norton nur fünfter Stelle. In 1950, die McCandless Brüder von Belfast entwickelt, die "Featherbed" Rahmen, die erschossen Norton zurück zum Anfang der Seite wieder. Der Dominator hat auf der "Featherbed" Frame in 1951 und den Erfolg auf der Rennstrecke auf den öffentlichen Sektor, aber trotz dieser, Norton befand sich in finanziellen Schwierigkeiten und in 1953 erworben wurde von assoziierten Motorräder, die auch im Besitz AJS und Matchless. Leider das Werk in Birmingham in 1962 geschlossen, wenn die Produktion wurde in Woolwich in London. Ein Silberstreifen am Horizont zu dieser Entwicklung manifestiert sich in der Form eines neuen, besseren Version des Norton-Getriebe, das benutzt wurde, auf alle von den größeren Modellen im Rahmen des AMC Banner und in 1955, der Dominator 99, von einem 600cc-Engine, wurde hinzugefügt auf den Katalog.

Von 1960, eine neue Version des "Featherbed" waren auf der Szene, die kürzer Fahrer untergebracht. Das verändert oberen Rahmen Schienen, die das Fahrrad schlanker und reduziert die Breite zwischen den Rider's Knie. Dieser Rahmen war es, bekannt geworden als "Slimline" und das Original, der "Wideline". In 1961, ein 650cc Manxman angeboten wurde, um den amerikanischen Markt und ein Jahr später die Norton 650SS Atlas und 750 wurden in Großbritannien.

Die japanische Invasion in der 1960 der Hit Norton, hard, zusammen mit dem Rest der britischen Motorrad-Industrie, was sich auf die Verletzung von AMC in 1966. Die jungen Unternehmen von "Norton-Villiers wuchs aus der Asche, und der berühmte Commando führte in 1969, die sich als die stärkste und beste Handhabung British Motorrad des Tages. Eine Auswahl von Einzel-oder Dual-Vergaser angeboten wurde zusammen mit dem Stil der Wahl, einschließlich der Scrambler, Street-Modell oder ein Tourer, die badged als "Interstate". Electric Start wurde in 1974, aber trotz dieser Verbesserungen, die Firma wieder fiel in Niedergang und ging in Liquidation in 1975. In 1972 BSA wurde auch kämpfen, und im Hinblick auf sichere Regierung helfen, war gezwungen, sich mit Norton-Villiers, um die Norton-Villiers-Triumph Unternehmen. Der "Triumph" Name kam von BSA's Triumph Tochtergesellschaft. Umzug der Produktion an die BSA Smallheath Website verursacht industriellen Unruhen am Triumph der Coventry Fabrik. Die Arbeitnehmer bei der Triumph schließlich eine kooperative und ging alleine auf. 1974 sah die Freilassung der 828 Roadster, sondern das Unternehmen war in Dire Straits und von 1975 wurde die Produktion nur zwei Modelle.

Die 80's und 90's war ein unruhigen Zeit für das Unternehmen, mit dem Eigentum wechseln mehrere Male, und zwar sowohl in den USA und Großbritannien, aber gekauft wurde in 2008 nach 15 Jahren von US-Eigentum, von britischen Geschäftsmann Stuart Garner, so dass die Marke, von Che Guevara auf seine Südamerika-Abenteuer lebt weiter.

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