Motorradräder können gerade wie jedes mögliches andere Legierung Rad so leicht repariert werden. Der Prozeß ist der selbe, aber erfordert eine andere Maschine, weil die meisten Motorradräder „eingedrückt“ außer dem bleibt mit dem Rad haben.

Wie sie sagen, ist Notwendigkeit die Mutter der Erfindung. So wandelten Metro-Räder eine alte Bremse Drehbank in eine state-of-the-art Motorradrad-Reparaturmaschine um. Unsere ganze harte Arbeit ist wert sie gewesen, da die neue kundenspezifische Reparaturmaschine das Abhalten das wird eingedrückt und unterbringt die meisten Radgrößen zuläßt. Das Rad wird auf einer Welle zentriert und geheizt dann, um reibungsfreie Bewegung unter hydrostatischem Druck sicherzustellen.

Reparatur gegen ersetzen

Warum in den Motorradradreparaturen investieren? Weil das Ersetzen der Soem Motorradkanten und -räder von $350 bis $2.000 pro Rad reichen kann. So die, die nicht aufwenden wollten, daß Art des Geldes anfing, nach Lassen sie zu fragen „sich betätigen“ ausweichen - und die Motorradrad-Reparaturindustrie waren geboren.

Solange Sicherheit nicht eine Ausgabe ist (das heißt, wenn ein Rad von einem professionellen Techniker repariert werden kann, ohne die Leben der Mitfahrer zu gefährden, die auf das Rad bauen, um seine Arbeit zu erledigen), dann ist Legierung Motorrad-Radreparatur eine ausgezeichnete Wahl für Wirtschaft und Kosmetikwiederherstellung. Aber, wenn ein Rad streng beschädigt worden ist, vergleichen sich Metro-Räder nicht deine Sicherheit: wenn es irgendeine Frage gibt, irren uns wir auf der Seite der Reparatur nicht, was zu ernste Verletzung führen könnte.

Unsere Mannschaft der Experten

Eins der gut-gewußten Motorradrad-Reparaturgeschäfte im Land ist Metro Wheels, Inc. in Marietta, Georgia, gerechter Norden von Atlanta. Metro hat ein des größten Radreparatur-Service und der Radnetzwerkanschlußkapazität im Land, mit der sachverständigen Mannschaft, Legierung Räder schnell und sicher zu reparieren.

An der Metro dreht sich, wir teamed oben mit den schärfsten Ingenieuren, um einen state-of-the-art Radreparatur-Service zu entwerfen. Unsere Reparaturprozesse versichern Genauigkeit des Rades 95-100% an der Beendigung.

Motorradradreparatur im Atlanta Bereich ist mit vielen Firmen gesättigt worden, die behaupten, daß sie jedes mögliches Rad reparieren können. Aber die Wahrheit ist, daß viele von ihnen „Fliege bis zum der Nacht“ Firmen mit einem Sledgehammer und eine Fackel sind. Sie können ein Rad heraus verbiegen, aber können nicht es auf am meisten Genauigkeit überprüfen, weil sie nicht eine korrekte Weise „des Spinnens“ des Rades haben. Dieses ist die korrekte Weise, kein Rad zu reparieren.

Einige können das Rad unsicher bilden, indem sie nicht richtig gleichbleibenden Druck in einer spezifischen Weise mit einer genauen Hitze anwenden. Sie betonen Sprung das Rad über Sicherheit Standards hinaus und nennen ihn ein repariertes Rad. Aber du könntest deine Sicherheit gefährden, indem Sie jemand ohne korrekte Erfahrung verwendeten.

Weil wir im Geschäft für rüber 15 Jahre gewesen sind, übersteigt unsere Erfahrung in den Motorradradreparaturen die meisten Geschäfte'. Unsere Aluminiumradreparaturfachleute können die meisten Räder reparieren, die chemisch gebändigt worden, gerieben worden oben, geknackt worden oder beschädigt worden sind und ausgezeichnete strukturelle und kosmetische Reparaturen bereitstellen; und unser Fachmann, zugelassene Schweißer sind an zweiter Stelle zu keinen.

Metro dreht Gebrauch seine eigene ausgeführte Ausrüstung und garantierte Prozessen zu beschädigten, geriebenen und in den meisten Fällen gebrochenen Rädern der Rückkehr zurück zu ihren ursprünglichen Fabrikspezifikationen. Weil deine Sicherheit unsere höchste Priorität ist, reparieren wir kein Legierung Rad, das nicht an nach Reparatur sicher geritten werden kann

Metro dreht' Reparatur-Prozeß

Der Reparaturprozeß ist direkt. Zuerst bringen wir das Rad genau an einem axialen Simulator des Motorrades an. Mit der korrekten Hitze, dem gleichbleibenden hydrostatischen Druck und den hellen Erschütterungen unter Druck, bewegt das Legierung Rad - ohne zu knacken - zurück zu seinem ursprünglichen Zustand. Wenn es einen Sprung gibt, der nicht durch das blanke Auge gesehen werden kann (unter Chrom oder Farbe), knallt sie sofort heraus; unsere zugelassenen Schweißer dann füllen und reparieren den Sprung. Nachdem das Rad abgekühlt ist, behält es seine ursprüngliche Stärke. Hitze, gleichbleibender Druck und Erschütterung sind zu einer ausgezeichneten Radreparatur Schlüssel.

Wenn ein Rad an Metro-Räder geliefert wird, wird es entweder weg vom Inhaber fallengelassen, versendet innen oder aufgehoben im Metro Atlanta Bereich von unseren Großhandelskunden. Wir erzeugen einen Arbeitsauftrag für jedes einzelne Rad und schildern die Informationen des Kunden und alle Spezialanweisungen genau. Jedes Rad eine einzigartige Arbeitsauftragzahl wird zugewiesen, die auf dem Innere der Kante graviert wird, damit Metro seine Geschichte genau aufspüren kann. Diese Zahl bildet es auch viel einfacher, das Rad während des Reparaturprozesses aufzuspüren.

Sobald gekennzeichnet, wird jedes Rad gänzlich gewaschen, um allen Straße Staub und Schmutz zu entfernen, weil der Staub zusätzliche Kratzer, Hohlmeißel oder Sprünge verstecken könnte. Metro benutzt ein Druckunterlegscheibe System mit einem verdünnten auf Säure basierenden Reinigung Mittel, das nicht das vorhandene Ende eines Rades beschädigt.

Dieses ist besonders wichtig, weil Bremse Staubabbau zur Bestimmung des Niveaus der Beschädigung eines Rades wesentlich ist. Aber es muß richtig getan werden, weil Räder mit einem polierten oder anodisierten Ende beschädigt werden können, wenn das waschende Mittel des Unrechtes benutzt wird. Zum Beispiel ist ein zweiteiliges Rad mit einer hellen Lippe, die nicht chromiert wird, gewöhnlich ein anodisiertes Ende, eine chemische Behandlung, die sehr hart zu sehen ist. Wenn das falsche Reinigungsmittel oder die Säure auf solch einem Ende benutzt wird, wird die Radoberfläche gestreift; jedoch kann dieses anodisierte Ende abgestreift werden und alle mögliche Kratzer, die heraus poliert werden.

Sobald gänzlich gesäubert, führt einer unserer sachverständigen Techniker eine komplette Kontrolle des Rades für Radial- und seitliches Endband durch. Radialendband ist vertikal und Metro mißt, um zu sehen, gerade wieviel das Rad aus rundem mit einer Mikrometerlehre heraus diese Masse bis 1/1.000 eines Zoll ist. Wenn ein Rad 5/1.000 eines Zollradialendbands hat, könntest du eine Vorwahlknopfanzeige auf das Rad setzen und das Rad dann spinnen. Der Abstand das Rad reiste auf und ab, während das Spinnen 5/1.000 eines Zoll in der hohen und niedrigen Position - sein würde oder schwingen.

Seitliches Endband ist einerseits, wieviel das beschädigte Rad von Seite zu Seite flattert. Auf einigen Rädern des größeren Durchmessers, die einem hartem Schlaglocherfolg oder -kandare unterworfen werden, wird das Rad verbogen und, wenn Erfolg stark genug, es die Speichen verbiegt und verdreht. Das meiste seitliche Endband kann mit Druck auf der Rückseite des Rades behoben werden. Aber, wenn das seitliche Endband nicht behoben werden kann, ist das Rad nicht reparabel.

Seitliches Endband ist die härteste Instandsetzungsart zu bilden. Es geschieht auch, das trügerischste zu sein, weil, während ein Rad schauen kann, wie es nur kleine Kantebeschädigung hat, es ziemlich bedeutend und nicht leicht gesehen zum blanken Auge wirklich sein kann, es sei denn das Rad spinnt.

Der folgende Punkt der Kontrolle ist für Legierung Defekte wie Kandarehautausschläge und -sprünge. Metro empfiehlt, daß die Gummireifen für diese Kontrolle entfernt werden, weil die meisten Beschädigung nicht anders gesehen werden kann. Metroräder entfernen nicht den Gummireifen für dich. Du mußt den Gummireifen entfernen lassen und das Abhalten im Rad bitte halten (wenn es lose ist). Wir holen es zurück zu seinem ursprünglichen Zustand, der, um den Gummireifen re-mounted zu lassen bereit ist. Du wirst wieder in keine Zeit reiten.

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