Mazda hat es wiederholt. Vor zuerst belebten sie den Sportautomarkt ein Dekade und einer Hälfte mit der Einleitung des Miata für 1990 neu. Dann Weiterverfolgen die Firma die mit einer neu entworfenen Version, die gut genug war, Miata das gross-verkaufende Sportauto in der Geschichte zu bilden.

Jetzt für 2006, haben er den mit einem Dritterzeugung Miata, das so hoch entwickelt wie weit kostspieligere Sportautos ist, trotz des Haltens seines angemessenen low-20-thousand Dollarpreisumbaus überstiegen.

Verglichen mit den zwei vorhergehenden Versionen, ist das 2006 MX-5 Miata in den meisten Maßen ein wenig größeres, und Gewinne über 50 zerstößt. Es fährt mit seiner Vierzylindermaschine fort, aber jetzt ist es ein HP 170 2.0 Liter anstelle von einem 142 HP 1.8.

Gleiten in das Inneren, liegt es auf der Hand, daß Jünger-Sportauto Mazdas eine Spitze gewachsen hat. Anstelle vom Fenster Sills, das eine Art des Winkelstückhöhe Gefühls hat, fühlst du jetzt, als wenn du niedrig im Auto sitzt, anstatt, auf ihm zu sitzen. Zusammen mit der Kabine Extrakommt der raum ein mehr upscale Blick zum Inneren. Obgleich noch nicht genau Plüschgefühl, das neue Miata retro seiner Vorgänger spartanische Art mit einem ein wenig opulenteren Blick ersetzt. Die ledernen Sitze sind auf den Augen und dem Hinterteil einfach. Die umwandelbare Oberseite hat eine Tuchoberfläche und ein hinteres Glasfenster, und sie faltet sich ordentlich in ein glattes Bündel, das nach unten verriegelt, um ein glattes Profil ohne eine unterschiedliche Abdeckung zu bilden.

Gesamt, gefällt die Kabine im Design und in der Durchführung. Es gibt ein subtiles, hochwertiges Gefühl zu ihm, das von den Autos spricht, die weit mehr als Aufkleberpreis unserer Prüfvorrichtung $25.000 kosten.

Feuert die Maschine holt oben weiter einen sporty Purr, dem möglicherweise ein bisschen überwunden als Miatas hinter ab, aber nichtsdestoweniger erfüllen. , Deinen Fuß in das Gas errichtend einmal rollen erbringt eine der grösseren Freuden des neuen Miata. Die Maschine fühlt ein wenig stärker, als seine Anschlußwerte andeuten konnten und gutsy Beschleunigung mit niedrigen Geschwindigkeiten und sehr netter überschreitener Energie zur Verfügung stellen, ohne herunterzuschalten. Es fühlt nie high-strung oder fussy.

Dieses Vergnügen ergäzunzen ist der Schieber. Traditionsgemäß fährt eine starke Klage von Miatas hinter, die neue Version fort, bemerkenswert zu sein. Obgleich nicht durchaus als angenehm mechanisches Gefühl wie vor, der Schieber exakt ist, mit dem passenden Entspringen und den gut definierten Gattern. Ihn allen binden, zusammen sein Pedale, die gut für einfache Ferse-undzehe herunterschält gesperrt werden.

Einmal gewöhnt zur neuen Beschaffenheit des Miatas grundlegendes Steuer, ist- es Zeit, einige twisty Straßen anzupacken. Und du findest schnell, daß dieser Aspekt des neuen Autos ist, wo das neue Miata sich am meisten von seinen Vorgängern unterscheidet.

Während das Erzeugung-ein und - zwei Miatas waren für Haben des Tiefs Begrenzungen, anzufassen weithin bekannt und fast fühlt toylike tossability, das neue Miata heftier offensichtlich fähiger, ernster, und. In früherem Miatas war die Idee des Gleitens und des Schiebens des hinteren Endes so offensichtlich und grundlegend wie, die Oberseite unten an einem sonnigen Tag setzend -- Miata bat praktisch um solche überschwenglichkeit hinter dem Rad.

Das neue Miata reagiert auf solche Endstück-glückliche shenanigans mit aller Steuerung und Kommunikation von Mazdas früheren wenig sprites. Aber jetzt scheint das Auto gerade nicht, um es mit solch einer starker Stimme zu bitten. Höherer Griff und stärkere Maschine dieser Version in beträchtlichem Ausmaß bilden es anstatt glücklicher mit hohen Eckeeintragung Geschwindigkeiten und glatt, sogar Steuerungrad Eingänge.

Jene Sachen, die, dieses Miata gesagt werden, ist in diesem Klima wirklich glücklich. Während vorhergehend, neigte Miatas, eine wilde, Freilaufbeschaffenheit auf Wicklung Straßen, das neue Version Ziehen durch Umdrehungen zu haben, als ob verriegelt auf Schienen, mit minimalem Körpermagerem und sehr hohen Begrenzungen, die nicht sind, wie einfach umzukippen.

Es ist noch terrific Spaß. Es ist eine wenig andere Art Spaß gerecht.

Es ist frei, daß Mazda noch einmal einen zutreffenden kleinen Edelstein eines Sportautos in Handarbeit gemacht hat. Es gibt nicht ein gehört zu werden Quietschen oder ein Geklapper, hat die Maschine eine glatte, fast exotische Beschaffenheit, und die treibenden Kontrollen sind exakt und Körper. Du findest dich, den Aufkleber doppeltzukontrollieren, um zu sehen, wenn dieses wirklich ein Auto mit $25.000 Sport ist -- viel der Rivalen, die $15k mehr als Miata kosten, erhalten diese Sachen viel (falls vorhanden) nicht besser.

Was, wie anbetrifft dieses neue Miata Designgesamte mit seinen Vorgängern vergleicht, einen Kerl darstellen, der loveable aber in der Hochschule etwas über-eifrig war. Jetzt ist er heraus im realistischen für wenige Jahre gewesen und möglicherweise einen akademischen Grad erhalten.

Er ist nicht wirklich der gleiche Kerl mehr, aber er beherrscht mehr Respekt. Und er ist noch ein vollständiges Los Spaß, zum herum zu sein.

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