Ich erhalte viel oder Fragen von den Autoinhabern über ihre Träger. Viele dieser Fragen hängen mit „Befahrbarkeit“ zusammen. Befahrbarkeit ist die Bezeichnung der Automobilindustrie, zum aller möglicher Probleme zu kennzeichnen, die Triebwerkleistung miteinbeziehen. Sie könnte ein rauher Leerlauf, Ställe, ein Zögern, eine schlechte Beschleunigung, niedrige eine Brennstoffersparnis oder sogar stark beginnen sein. Wie du sehen kannst, gibt es viele mögliche Probleme, die auf Befahrbarkeit bezogen werden.

Während es da viele Ursachen der schlechten Befahrbarkeit geben kann, da es Arten von Problemen gibt, hängen viele von ihnen mit Kraftstoff und Kraftstoffeinspritzung zusammen. In der Vergangenheit gab es zwei Arten Kraftstoffeinspritzungsysteme, die auf Trägern allgemein verwendet sind: Drosselkörper und -tor.

Drosselkörper-Systeme Gebrauch zentral lokalisierte die Injektoren, die in ein Gehäuse angebracht wurden, das mit Drosselplatten komplett ist. Diese Systeme waren recht störungsfrei. Drosselkörperinjektoren sitzen oben stark über der Maschine und werden nicht so vieler Hitze unterworfen, wie Injektoren direkt in die Verteilerrohre anbrachten. Sie fließen auch eine Menge Kraftstoff durch jeden Injektor, weil ein Injektor einige Zylinder einzieht. Aus diesen zwei Gründen haben Drosselkörper angebrachte Injektoren wenige Probleme und Reinigung sie unterschied normalerweise kein bezüglich der Triebwerkleistung.

Porteinspritzung, einerseits, Gebrauch ein Injektor für jeden Maschine Zylinder und die Injektoren wird direkt in den Einlaßkrümmer angebracht. Der Kraftstoff sprühen in den Einlaßkanal und sitzen hinter dem Einlaßventil, bis das Ventil sich öffnet und dem Kraftstoff in gezogenem in den Zylinder. Wegen ihrer Montage erhalten Portinjektoren „Hitze fast getränkt“, jedesmal wenn die Maschine laufen gelassen wird. Eine Hitze tränken auftritt, wenn eine heiße Maschine abgestellt wird. Hitze von der Maschine steigt, und der Kraftstoff, der an der Spitze der Portinjektoren sitzt, verdunstet. Links nach auf der Spitze des Injektores ist ein gummiartiger überrest von den niedrigen Enden des Kraftstoffs. Dieser überrest verursacht die Probleme.

Gummi auf den Spitzen der Injektoren ändert das KraftstoffStrahlbild vom gewünschten kegelförmigen Nebel zu einem exzentrischen Strom des Kraftstoffs. Wenn Kraftstoff in einem Strom eingespritzt wird, neigt er, aus dem Luftstrom heraus zu fallen oder nimmt länger, um im Zylinder zu verdunsten. Jede Weise, der Kraftstoff brennt nicht richtig und Resultate eines Befahrbarkeitproblems.

Dem Säubern der Ablagerungen weg von den Spitzen der Injektoren kann getan werden einigen Weisen. One-way ist, den Träger heraus auf der Landstraße zu nehmen und beschleunigt stark mehrmals. Der erhöhte Kraftstoff-Fluß neigt, die Ablagerungen weg zu waschen. Die meisten Kraftstofffirmen addieren Kraftstoffeinspritzdüse, Reinigung, die Zusätze zu ihren Kraftstoffen zur Hilfe diese Ablagerungen entfernen.

Eine andere Weise, die Injektoren zu säubern ist, starkes Kraftstoffeinspritzdüsereinigungsmittel dem Kraftstofftank hinzuzufügen. Vorhanden an den Dealerships, an den Eckreparaturwerkstatt und an den Automobilteilspeichern überall, fügt diese Art des Reinigungsmittels mehr Reinigungsmittel dem Kraftstoff hinzu. Versorgungsmaterial-Injektorreinigungsmittel aber -richtungen einiger Werkzeugmarktfirmen auf den Behälter sind normalerweise die selben: einen Behälter des Reinigungsmittels einem vollen Behälter des Kraftstoffs hinzufügen. Die Reinigungsmittel helfen, die Injektoren sauber zu halten, besonders wenn du eine Menge langsame Geschwindigkeit Fahren tust. Mehr als einen Behälter des Reinigungsmittels nicht einem Behälter des Kraftstoffs hinzufügen. Die reinigenden Mittel im Reinigungsmittel werden sehr konzentriert und können Gummiteile im Brennstoffsystem zu Ausfallen zuviel verursachen.

Eine schnellere Weise, Injektoren zu säubern ist, Injektorreinigungsmittel direkt durch die Injektoren mit einer starken Rate zu zwingen. Dieser Service kann durch die meisten Reparaturwerkstätten durchgeführt werden und wird normalerweise nur getan, wenn es ein Injektor-in Verbindung stehendes Befahrbarkeitproblem mit dem Träger gibt. Um diese Methode zu verwenden, schließt der Techniker das Injektorreinigungsmittel und seinen Versorgungsmaterial-Behälter direkt an die Kraftstofflinien am Motor an. Alle Rückleitungen des Kraftstoffs zum Kraftstofftank des Autos werden blockiert, also läuft das Reinigungsmittel nur die Injektoren durch. Mit dieser Art der Reinigung, ist die Konzentration des Reinigungsmittels sehr stark, also werden Injektoren schnell gesäubert. Es hat auch den Vorteil des Säuberns etwas Carbons weg von den Rückseiten der Triebwerkeinlaufventile. Carbon auf der Rückseite der Ventile tränkt oben oder blockiert Kraftstoffanlieferung in die Zylinder, und rauh läuft leer, oder Zögern während der Beschleunigung resultiert.

Wenn diese Methode des Säuberns der Injektoren nicht arbeitet, gibt es zwei Wahlen: den fehlerhaften Injektor ersetzen oder ihn haben entfernt und abgeputzt dem Träger. Weg-Träger Reinigung ist auf der Ausrüstung erfolgt, die 10 Tausenden Dollar, so sehr wenige Reparaturwerkstätten kostet, haben diese Ausrüstung. Stattdessen senden sie die Injektoren aus, die Reinigung zu einem lokalen Fachmann erfordern. Die Injektoren werden an der Maschine angebracht und pulsiert elektrisch, während Reinigungsflüssigkeit durch den Injektor rückwärts Zwangs ist. Eine erstaunliche Menge Schmutz, Rost, und Wasser kommt aus die Injektoren heraus, die mit dieser Methode gesäubert werden, aber nicht alle Injektoren kann gesäubert werden.

Nach dem Reinigung Prozeß werden die Injektoren auf einer Flußbank geprüft, um korrekte Strahlbilder und Kraftstoff-Fluß zu überprüfen. Irgendwelche, die nicht dem Standard entsprechen, müssen ersetzt werden. Ich weiß von einigen lokalen heißen rodders, die die Reparaturwerkstatt die Injektoren „zusammenbringen lassen“. Einige Injektoren werden geprüft, bis genug gefunden sind, die die gleiche Kraftstoff-Fluß Rate haben (innerhalb 5%). Dieses hilft Brennstoffersparnis und Leistung. Für Personenkraftwagenanwendungen fließen die Injektoren normalerweise innerhalb eines 10% von einander.

Injektor, den Reinigung nicht braucht, regelmässig erfolgt zu werden, aber, wenn du Stolpern, Stall, Zögern oder andere Befahrbarkeitprobleme mit deinem Träger erfährst, dann es, kann der Gummi auf den Injektoren sein, welche die Störung verursachen.

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