„Du mußt ein neues, zuverlässiges Auto vor deinen alten Autonickel und Groschen erhalten du zum Tod!“ Dieses ist die Phrase, die allgemein verwendet ist, eine Hauptbarausgabe zu rechtfertigen, normalerweise im Verbindung mit dem Teilnehmen an einer langfristigen finanziellen Verpflichtung. Aber ist es wirklich notwendig? Mit Kosten „der regelmäßigen“ Träger, die von $20.000-$30.000 laufen, finden viele nur zu spät, daß sie sich einfach übernommen haben, indem sie zur herkömmlichen Klugheit verbogen, die neu automatisch gleichstellt, um zu verbessern. Diese Entscheidung kann durch unermeßlichen gesellschaftlichen Druck auch beeinflußt werden, der vorschlagen, daß nur „Verlierer“ ein altes Auto fahren würden, weil sie nicht imstande sind, sich ein Neues zu leisten.

Praktische Erfahrung schlägt unterschiedliches etwas sehr vor. Ich habe alte Träger mein gesamtes Leben gefahren und habe die Trägerkostendaten auf Verteilungsbögen kompiliert. Diese Daten, einschließlich die Meilenzahl, an der Reparaturen angefordert wurden, die Art und die Reparaturkosten und der Durchschnittspreis pro Meile, Monat und Jahr zeigen an, daß ein altes Auto wirklich weit preiswerter und ökonomischer als, ein ist neues Auto kaufend zu fahren. Selbstverständlich muß es betont werden, daß regelmäßige Trägerwartung der Schlüssel zur Langlebigkeit ist, und folglich kann der Verteilungsbogen als Maschinenbordbuch der erforderlichen Wartungsabstände auch dienen. Es scheinen auch, einige Modelle zu geben, die zum Ansammeln der weniger unangenehmen, hohen Meilen fähiger sind.

Mein erstes Auto war ein 1964 rasches Ausweichen „440“, das einem Polara ähnlich ist. Dieser Träger wurde für $125 1986 an einer Gemeinschaft versteigern gekauft. Das Auto lief und fuhr gut, mit einem 225 c.i.d. „Slant-6“ und 3 Geschwindigkeit das Handsenden brachten an der Lenkspalte an. Ich mußte das Geschwindigkeitsmesserkabel und -thermostat, die meine nur erforderliche Wartung darstellten, anders als ölwechsel ersetzen. Ich fuhr das Auto von Wisconsin zu Kalifornien und besaß es für ungefähr zwei Jahre und loggte ungefähr 10.000 Meilen für einen durchschnittlichen Besitz/Betriebskosten von 1.2 Cents pro Meile.

Mein folgendes preiswertes Auto war ein Chrysler 1967 Newport, den ich von jemand kaufte, das dachte, daß das Auto Trödel war, und ohne Zweifel geglaubt, daß er einen überschuß auf mich setzte. Ich zahlte $150 für es, aber, bevor es drivable war, mußte ich $25 zahlen, um einen Heizkörperkappe Ansatz zu haben, der auf dem Heizkörper bronziert wurde, mußte die Kurzschlüße in den Scheinwerfern regeln und Anfangsstromkreis und mußte den Vergaser umbauen und der Maschine einen vollständigen Tune-up geben. Ich kaufte das Auto am Sommer von 1990 und fuhr es für über ein Jahr und bildete mehrere 250 Meile (die Einweg) Reisen zwischen Hochschule und Haupt, und fuhr es, um tägliches zu bearbeiten. Ich setzte ungefähr 7.000 Meilen auf das Auto, an Kosten von $450, für einen durchschnittlichen Besitz/Betriebskosten von 6.5 Cents pro Meile. Jedoch verkaufte ich das Auto für $200, als ich nicht mehr den Transport benötigte, so hatte erhalten alles Leben nicht aus ihm heraus.

Diese preiswerteren Autos stellen ein extremes Endemitglied der finanziellen Automobilphilosophie dar. I besitzen auch zwei tägliche Treiber des Long-term. Ich kaufte meine 1973 Ausweichen-Aufladeeinheit 1987 für $750, obgleich sie in schlechtem Zustand war und kaum für einen täglichen Treiber zu der Zeit qualifiziert. Glücklicherweise hatte ich die Gelegenheit, Automobiltechnologie als Liebhaberei auszuüben, und war in der Lage, die Maschine überzuholen und sie drivable zu erhalten. Herauf bis 2000 hatte ich mich gerade unter 30.000 Meilen auf das Auto an Kosten der Reparatur (plus ursprünglichen Erwerb) von ungefähr $3.300 für einen Durchschnittspreis pro Meile von 11.3 Cents gesetzt. Dieses übersetzt zu durchschnittlichen Monatskosten von überschuß $21 die 13 Jahre, daß ich sie besaß. Seit 2000 habe ich es zusätzlichen 30.000 Meilen, für eine gegenwärtige Gesamtmenge von 59.000 Meilen und Gesamtbesitz/Betriebskosten von ungefähr $7.500, an einem Durchschnittspreise von 12.7 Cents/Meile gefahren.

Mein anderer langfristiger treibender Träger ist ein 1985 rasches Ausweichen Ramcharger, das für $2.500 1996 mit 163.000 Meilen auf ihm gekauft wurde. Während der ersten 40.000 Meilen des Besitzes erforderte der LKW keine Reparaturen und erbrachte durchschnittlichen Betriebskosten von 1.5 Cents pro Meile (nicht einschließlich den Ausgangskaufpreis). Ich fuhr dieses zwischen Wisconsin und Kolorado mehrmals und erfuhr keine Probleme. Nach dem Drehen von 200.000 Meilen, waren einige Reparaturen notwendig, obgleich die Maschine, der übergangsfall und das Getriebe nie Reparatur benötigt haben. Dieser Träger bleibt mein täglicher Treiber mit 241.000 Meilen an Reparaturkosten von $5.500, für durchschnittlichen Betriebskosten von 6.9 Cents pro Meile oder $46/month.

Die vorangehenden Beispiele sollten anzeigen, daß alte Autos erfolgreich gefahren werden können, wenn es angenommen werden kann, daß Reparaturen regelmäßig erforderlich sind. Jedoch setzt die periodische Ausgabe mehrereer hundert Dollar für Reparaturrechnungen offenbar nicht Sein „Nickel-und-dimed zum Tod“ fest, weil, periodische Reparaturen durchzuführen wirklich viel preiswerter als die Monatsausgabe ist, die durch eine Autozahlung erfordert wird. Im Falle des 1985 raschen Ausweichens Ramcharger, ist das Laufen herauf 78.000 Meilen in 10 Jahren leicht mit den Service-Anforderungen vieler neuer Autos durch ihre ursprünglichen Inhaber vergleichbar. Aber den Besitz/die Betriebskosten des Ramchargers von nur $8.000 merken ($2.500 + $5.500) Durchschnitt berechnet heraus über den 10 Jahren des Besitzes für eine „Monatszahlung“ von $67. Sogar stellen die sehr preiswertesten neuen Autos in der Strecke $13.000 fast doppelt diesen Monatskostenüberschuß die gleiche 10jährige Periode einfach dar, indem sie heraus Kaufpreises berechnen. Ausserdem gegründet auf Berichten solcher Autos, erscheint er in hohem Grade unwahrscheinliches, daß sie 10 Jahre des Alters erreichen, ohne zusätzliche Reparaturen zu erfordern, herauf den Monatsdurchschnittspreis so fahren.

Folglich sollten ein benutztes Auto oder sogar ein „Klopfer“ eine sehr attraktive, finanziell entwicklungsfähige Alternative für die darstellen, die beschließen können, das Geld, das sie auf ihrer Autozahlung in einem Ruhestandplan, aufgewendet haben würden Hypothek Grundregel oder für das Zahlen weg von der Kreditkarte Schuld zu investieren. Du kannst irgendein lächerliches von den Massen aushalten müssen, die unter dem Einfluß des Annoncierens von Moguls und von Kreditsachbearbeitern bleiben, aber du bist der vollständig lachend zur Bank.

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