Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts, Springfield Massachusetts sah die Geburt einer Legende in der Form von "Der indische Motorrad Manufacturing Company", der bekanntesten Modelle, die "Scout" und der "Chief", wobei letztere in der Produktion für ein unglaubliche einunddreißig Jahre.

Die Gründer des Unternehmens, das ursprünglich bekannt als die "Hendee Manufacturing Company", waren George M. Hendee und Carl Oscar Hedstrom, ein Paar des ehemaligen Fahrrad-Rennfahrer, die sich zusammengeschlossen, um ein 1 ¾ PS Motorrad. Verkäufe begann langsam, aber bald erhöht, die das Unternehmen eine solide Plattform, auf. Diese frühen Fahrräder wurden Gürtel-getrieben und von 1903 waren gut genug, um zu erlauben Hedstrom, um eine neue Motorrad-Geschwindigkeit von 56 mph aufnehmen.

Aurora von Illinois den Motor geliefert, die Macht der 'Diamond gerahmte Single', die die von der reichen roten, die zum Synonym für indische. Eingeführt in 1902, Umsatz stieg auf 32.000 in 1913. 1907 sah die Einführung einer V-Twin, die, zusammen mit Erwin "Canonball" Baker würde viele Ferngespräche Einträge Höhepunkt mit einer Fahrt von San Diego nach New York in einer Rekordzeit von 11 Tagen, 12 Stunden und zehn Minuten. Wie es heute der Fall ist, den Wettbewerb inspiriert technische Innovation und indischen ging an Stärke und gewann die Isle of Man TT-Rennen in 1911. Nicht nur das, sondern Indianer fertig zweiten und dritten auch.

Die indischen und Chief Scout erschien in den frühen 1920's und ging auf die Union zum Flaggschiffe des Unternehmens. Zu dieser Zeit, die beide Hendee und Hedstrom hatte das Unternehmen verlassen. Beide Fahrräder gewann die Bewunderung der Öffentlichkeit, nicht nur für ihr Aussehen, sondern auch für ihre Haltbarkeit, damit die sagen, 'Sie können nicht im Laufe der Zeit ab einem indischen Scout, oder seinen Bruder den indischen Chief. Sie sind gebaut wie Felsen, um harte Stöße, es ist die Harleys, dass dazu führen, dass der Trauer ".

Von 1930 indischen hatte sich mit "Dupont Motors", die Ende der Produktion von Dupont Autos, die jedes Quäntchen Energie und Ressourcen in die Entwicklung der indischen. Ihre Verbindungen mit der Farben-Industrie sah einen dramatischen Anstieg in Farbe Wahl, mit 24 im Angebot von 1934. Dies ist der Zeitpunkt, zu dem die Unterscheidungskraft indischen Kopf-Kleid Logo zum ersten Mal Licht der Welt auf die Tanks der Maschinen, und es dauerte nicht lange, bis die indische Fabrik wurde bekannt als der "Wigwam".

Von 1940, Indischer hat fast konkurriert ihren wichtigsten Konkurrenten Harley Davidson im Vertrieb. Das Unternehmen produziert auch engineless Fahrräder, Klimaanlagen, Flugzeugtriebwerke zusammen mit vielen anderen Linien. In diesem Jahr wurde auch die Einführung des Schürzen Kotflügel, die Indianer zu definieren, für die kommenden Jahre. Eine weitere Neuerung kam, dass zu diesem Zeitpunkt war die gefederten Rahmen, die die Maschine weit überlegen auf die Harley des Tages. In seiner Grundform, der Chief erreichen könnten 86 mph, aber mit ein wenig Tuning über 100 mph möglich war.

Ralph B. Rogers war der Anführer von einem Konsortium gekauft, die ein Interesse an Kontrolle Indianer in 1945, und am 1. November Dupont offiziell Kontrolle zu Rogers. Leider Rogers nicht fortgeführten der Scout zu konzentrieren sich auf Modelle wie den 149-Pfeil, der Krieger 250 und die Superscout 249. Diese Fahrräder litt unter schlechter Qualität und ein Mangel an Entwicklung und Produktion von 1949 hatte fast ins Stocken geraten. In 1953 Hersteller von der alle indischen Modelle wurde eingestellt und die Einfuhr von der "Royal Enfield" aus England begann. Diese Modelle wurden badged und verkauft als Indianer in der gesamten Rest des Jahrzehnts. Später, im Indischen Namen in den Besitz eines Unternehmens, dass importierte "Matchless" Motorräder, aber der indische Name nicht verwendet wurde.

In den 1960er Jahren, ein Floyd Clymer begann die Verwendung der indischen Namen von importierten Fahrräder aus Italien, scheinbar ohne den Kauf der Marke aus dem letzten bekannten Besitzer. Wenn Clymer starb 1970, seine Witwe verkaufte die Marke nach Los Angeles Anwalt, Alan Newman, die weiterhin zu importieren italienischen Maschinen, Fahrräder und später aus Taiwan, sondern von 1975 wurde das Unternehmen in Schwierigkeiten und wurde 1977 in Konkurs. Ein Rechtsstreit folgte für die Rechte der Marke, und schließlich 1988 in die Bundesrepublik Bankruptcy Court in Denver machte den Weg frei für "Gilroy", um die Produktion von Indianern. Diese Bikes wurde bekannt als der "Gilroy Indianer". In 2006, ein Londoner Unternehmen die Kontrolle und erstellt eine neue Fabrik in Kings Mountain, North Carolina. Pläne werden erstellt, um einen neuen Chef, etwas, das wir alle freuen uns auf.

Vielleicht die glorreichen Tage der indischen zurück, aber wir können nicht aufhören, ohne zu erwähnen Bert Munro aus Neuseeland, die in den 1960er Jahren, mit Hilfe eines 1920's Indian Scout erstellt Land zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde auf, wie in der 2005 Film "Die World's Fastest Indian "

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