Wenn ich einem exotischen Auto mich nähere, das gehen kann 204 MPH mit einer Dachlinie, die nur so hoch wie mein Riemen ist, habe ich niedrige ergonomische Erwartungen. Ich werde erhalte vermutlich etwas Quetschen von der Aufhebung und hoffnungsvoll durch die Beschleunigung abgelenkt, um zu vergessen, wie unbequem alles sonst ist. Ich hatte nur Recht über die Beschleunigung.

Das Ford GT ist das Remake des Le Mans Meisterautos 1966, das das GT40 genannt wird. Das ursprüngliche GT40 war ein großes schauendes Auto, aber dieses neue GT hat ein großartiges Außendesign. Ich bin normalerweise schnell, über ein gutartiges Konzept des Entwurfes oder eine Hauptluftlinie oder die Form unter dem vorderen Stoßdämpfer oder mindestens irgendeiner kleiner picky Sache zu jammern. Aber, mehr, das schaute ich um dieses Auto, mehr die Bewunderung ich für dieses Kunstwerk habe. Und die Entwerfer u. die Ingenieure mußten Faktor in der beständigen Aerodynamik bei 200 MPH, die das ursprüngliche Modell auf seine Oberseite leicht geschlagen haben würden.

Die 5.4-Liter-Maschine füllt die gesamte rückseitige Hälfte des Autos, und das überkomprimierte V-8 produziert 550 Pferdestärken. Für die Leistung Ventilatoren: die Zeit to-60 des GTS 0 ist nur 3.3 Sekunden, und es dauert nur 11.6 Sekunden, um ein ¼ zu führen - Meile. Die Maschine Anmerkung ist recht normal; keine NASCAR gutturalen Töne oder Scream Formula-1, die ich erklären könnte; das Glasfach zwischen dem Innenfahrerhaus und der Maschine dämpfen den Ton. (Vom Innere kannst du deinen Kopf drehen, um einen riesigen Riemen zu sehen, zu wenden, an, was ich voraussetze, zu sein die Superchargers).

Unter Frontseite ist die Haube viel des Lagerraums für ein Sportauto; über genug für 6 Tenniskugeln oder ein Paar Flip-Flops, aber nicht beide gleichzeitig! Einmal innerhalb des Autos, stellst du fest, daß die einzige Ablage im vorderen Stamm ist. Es gibt keine Handschuhschachtel, keine Seitetasche, kein Becherhalter, aber ich nehme an, daß ich einige Umschläge unter meinen Sitz schieben könnte. Aber dieses ist genau, was ich in einem zutreffenden Sportauto - alles Geschäft an mich und nichts Fliegen um das Cockpit vorwärts antreiben wünsche, während ich grosse Gkräfte in den Umdrehungen nehme.

Das Innere war viel bequemer, als ich erwartete und das Schwarze und die Silberdrehknöpfe und -schlag einen nervösen Blick zu ihnen haben. Es hat die übliche grosse rote „Anfangs“ Taste, die viele kostspielige Autos populär (wieder) gebildet haben, und die Kippschalter wie ein Raumdoppelventilkegel für die hinteren Entfroster- und Gefahrlichter. Der Tachometer ist der grosse Vorwahlknopf vor dem Treiber und dieser irrelevante Geschwindigkeitsmesser ist aus rechts, fast nahe bei dem Passagier. Nicht vergessen, die Temperaturüberwachungen vor dir einzustellen anfangen zu bewegen, weil sie unter deinem rechten Winkelstück in der Mittelkonsole und unbeholfen beim Fahren zu erreichen sind.

Wenn das Auto, die größte überraschung gefahren wird, die ich hatte, ist, wie bequem sie die Schlaglöcher und die ungleichen Oberflächen nimmt. Ich bin in Sport BMW sedans geritten, die nicht dieses glatt reiten. Das GT ist einfach, auszustoßen und sich zu verschieben, wenn die Energie ohne eine wahrnehmbare Spitze geliefert ist, von den Superchargers. Ich erhielt nicht eine Wahrscheinlichkeit, das Auto um viele Ecken zu werfen, aber das niedrige Profil und die breite Position würden ein adeptness mit Seitlichgeschwindigkeit anzeigen.

Wenn du versuchst, Aufmerksamkeit zu vermeiden, kann ich nicht an einen grösseren Fehler als, seiend in diesem Auto denken. Überall fuhr ich einige Leute war anstarrend und zeigend, und an fast jedem Endlicht, hatte jemand eine Frage über das Auto - viel mehr allgemeine Anziehung als jedes andere einzigartige Produktion Auto, das ich gesteuert habe. Aber für das GT die meisten seinen Eigenschaften sind übermaße, und ich bin sehr erfreut, dem Ford es geprüft hat, im Markt der Welt konkurrieren daß kann +$150.000.

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