Während der Jeep in seiner Geschichte des Dienens des US Militärs berühmt ist, gibt es irgendein Mißverständnis hinsichtlich ist, wessen den ursprünglichen Jeep herstellte. Viele schreiben falsch die Entwicklung des ersten Jeeps Willys zu. Die zutreffende Inspiration des ersten Jeepdesigns kam von einer kleinen und verhältnismäßig unbekannten Firma durch den Namen American Bantam Car Company, die im Kellermeister, PA gegründet wurde.

American Bantam Car Company wurde zuerst als Tochtergesellschaft der Austin Auto-Firma, ein britischer Autohersteller hergestellt und wurde ursprünglich American Austin Car Company angerufen. Austin, das ein kleines und ökonomisches Auto gebildet wurde, benannte das Austin sieben, das in England sehr populär war. Leider für die Austin Auto-Firma, sah das Austin sieben nie, daß Popularität hier in den Zuständen und in American Austin Car Company fast Bankrott machte. Es wurde schließlich von seinem Vorsitzenden übernommen, der seinen Namen zu American Bantam Car Company (Bantam) änderte. Bantam nahm das Vorlage Austin sieben Design und bildete eine Zahl von den Verbesserungen. Es war eine etwas grössere Version als sein britischer Vetter und war zu den längeren Antrieben fähig.

Die Bantamvölker waren Pioniere und Säge eine Notwendigkeit an einem hellen militärischen Träger. Sie stellten einige ihrer Automobile zum nationalen Schutz in einer Bemühung, das Militär auf dem Gebrauch solcher Träger zu verkaufen zur Verfügung. Das Militär verwirklichte schließlich eine Notwendigkeit an einem hellen beweglichen Träger und war schließlich damit einverstanden, ein Design mit Banatm 1940 zu besprechen. Das Resultat dieser Sitzung war ein vorgeschlagener militärischer Mischling 4X4, der zu wiegen weniger als war, 1300 zerstößt. den Bantam 1941 entwickelt einem Bantam-Untersuchung-Auto in Erwiderung auf den Antrag der USarmee für einen militärischen Allzweckträger. Dieser Träger wurde schließlich der Prototyp des Jeeps, der später durch Willys (Willys BANDMITTE) und Ford (GPW) hergestellt wurde.

Das US Militär wurde über Fähigkeit des Bantams, die notwendige Menge der Träger zu produzieren betroffen und wegen dieses entschieden sie, anderen Herstellern die Gelegenheit anzubieten, den Träger zu produzieren. Die Anforderung war, einen Träger zu entwerfen und mit der Zustimmung des US Militärs, war der Hersteller dann, einen Prototyp innerhalb 49 Tage zu errichten und zu liefern. Mit der Zustimmung des Militärs des Prototyps, sollten zusätzliche 70 Arbeitsanlagen an 75 Tagen geliefert werden. Die erforderliche Gewichtbegrenzung veranlaßte viele Hersteller, sich weg vom Projekt mit nur Bantam zu drehen und von Willys, das zuerst teilnimmt, und Ford, das innen später verbindet.

Zeichnungen des Bantams waren zu den Anforderungen des Militärs das nähste, obwohl ihr Design Probleme mit den Gewichtbeschränkungen hatte. Die Firma führte ihr Design durch und errichtete und lieferte den Prototyp auf Zeitplan. Das Militär, das den Träger zu seinem vollsten geprüft wurde, war mit dem Design und der Leistung erfüllt und die zusätzlichen 70 Träger beauftragte errichtet zu werden. Dieses ist, wo das Militär anfing, über Fähigkeit des Bantams betroffen zu werden, genügende Träger zu produzieren. Die Firma war ziemlich klein und hatte eine begrenzte Kapazität. Was das Militär, war, Willys und Ford Zugang zu den Versuchen des Bantamprototyps und zu ihren tatsächlichen Designs zu bewilligen, obwohl Willys, das einen Prototyp rechtzeitig und Ford einreichen nicht gekonnt wurde, wenig Interesse an der Bemühung bis zu diesem Punkt an der Zeit zeigte. wurden Ford und Willys Prototypen, das Viererkabel (Willys) und den Pygmy (Ford), das wohl außerhalb des spezifizierten Zeitrahmens und gut über der erforderlichen Gewichtbegrenzung einreichen gelassen. die Ford und Willys Versionen „durchaus geborgt“ eine Spitze vom Design des Bantams.

Der Bantamträger, Bantam GPV (universeller Träger), wurde rechtzeitig geliefert, getroffen die Majorität der Spezifikationen und durchgeführt gut in den Tests. Durch alle Konten sollte Bantam den Vertrag zugesprochen worden sein, und es gab einen großen Kontroverseüberschuß, wie der Vertrag angefaßt wurde. Das Militär, leider für Bantam, kennzeichnete Stärken und Schwächen jedes Trägers. Der Bantam war zur Höhe weg vom Boden und war underpowered, während das Viererkabel war, gut über der Gewichtbegrenzung aber eine leistungsfähigere Maschine hatte, und der Pygmy war underpowered und hatte vermutlich defekte Lenkbestandteile aber gut angefaßt von den drei Trägern. Das Militär, das noch über die Fähigkeit von zwei der Firmen, Bantam und Willys betroffen wurde, entschied, einen Auftrag für 1500 Träger mit jeder Firma zu erteilen, 500 produzierend, solange sie die ursprünglichen Spezifikationen mit der einzigen änderung trafen, die eine Zunahme der Gewichtbegrenzung an wenig über 2200 ist, zerstoßen.

Alle drei Firmen nahmen die besten Ideen von einander und vom ursprünglichen Design Produktion des Bantams, ihre Träger weiter zu entwickeln, welche die 3 Träger veranlassen, extrem ähnlich zu sein. In mittleren 1941 entschied das Militär, daß die 1500 Träger bei einem standardisierten Design und nicht drei unterschiedlichen Arten liegen sollten. Es wählten schließlich das Willys Design wegen seiner niedrigeren Kosten, und diese Version wurde als der Standardarmeeträger angenommen. Willys fuhr fort, den Vertrag zu sichern, um die folgenden 16.000 Willys zur Verfügung zu stellen. Dieser Vertrag Preis verlangte eine Reihe änderungen zum Design, die zu das klassische Standardjeepdesign führen.

Der Bantam, der fortgesetzt wurde, um seine Produktion Version zu produzieren, bekannt, als der Bantam 40 BRC, aber die US Armee, wünschte es nicht, weil es Nicht-Standard war. Den russischen und britischen Armeen die bereits produzierten Träger und die neuen Produktion Maßeinheiten wurden nachgeschickt. Es ist sehr interessant, zu merken, daß, nachdem sie die prüfenversuche aufgepaßt hatten, das russische Militär wirklich den Bantam über den Willys' und Fords Maßeinheiten wählte. Das etwaige Willys' Design ähnelt nah den 40 BRC.

Im Winter von 1941 wollte die Armee einen Zweitlieferanten für den Träger entwickeln, weil Willys nicht mit den Produktion Anforderungen und aufrechterhalten könnte, die einem Schutz gegen die mögliche Sabotage an der einer Produktionsanlage gewünscht wurden. Im November sprach die US Armee Ford zu den Jeeps des Baus 15.000 zum Willys Design und dem Zeichnen zu. Das Willys BANDMITTE und das Ford GPW schwanken ausführlich kleine nur als das Militär erforderten, daß die Teile auswechselbar sind. Das GPW im Ford vorbildlichen Namen war Hinweis auf G für Regierung Träger, bezog sich P auf seine Radunterseite Größe, und das W war für die diese Kennzeichnung es hatte ein Willys' Maschine. Die eine änderung gebildetes Ford, die vom Militär als Normalausfühhrung angenommen wurde, war der jetzt all-vertraute Grill. Wenn Ford jetzt den Jeep zusammen mit Willys produziert, war das Militär in der Lage, die Jeeps zu seinen Verbündeten zur Verfügung zu stellen und Produktion des Bantam 40 BRC wurde eingestellt.

Kombinierte Produktion des Willys BANDMITTE und des Fords GPW während WW II war über 500.000. Eine Gesamtmenge von 2.675 des Bantam 40 BRCs wurden errichtet. Die Firma produzierte angeblich nie Träger wieder. Der US militärische zugesprochene Bantam schließt Vertrag ab, um Anhänger als Weise zu errichten, sie bis zu ihnen für das Empfangen des nicht Jeepvertrages zu bilden.

So stellte wer den ursprünglichen Jeep her? Brunnen historisch dieses hat ein wenig Kontroverse gesehen, bis zu 1943 zurück zu gehen, als die angemessene Geschäftskommission schließlich Willys mit den Ansprüchen der falschen und irreführenden Werbung auflud, die angeben, daß Willys den Jeep hergestellt hatte. Das Gericht stellte fest, daß der Jeep im Kellermeister, PA, durch American Bantam Car Company gefördert und begriffen wurde. Der Primärentwerfer, der auf dem Jeepprojekt für Bantam arbeitete, war Karl Probst und, jetzt du wissen, wem wirklich den ersten Jeep herstellte!

Du kannst Teile für das Willys BANDMITTE und GPW an den Plätzen wie http://www.xtremeterrain.com noch finden.

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