Seitdem es den ersten Träger herstellte, der durch eine Maschine angetrieben wurde, die auf Spiritus in Brasilien 1979 läuft, hat die aufwärts Flugbahn Fiat Car gewesene Company durch sie neigen-einstellt Haltung auf Design und Entwicklung gekennzeichnet.

Jetzt noch einmal erneuert die Gruppe mit dem Gebrauch von dem Kraftstoff, indem sie den neuen Fiat Siena 1.4 Tetrafuel, der erste Träger in der Welt ausstößt, die vier Arten benutzen kann, die vom Kraftstoff unterschiedlich sind: äthanol 100%; Brasilianisches Benzin (das ein 20% von Spiritus enthält); reines Benzin, wie das verwendete ein in den unterschiedlichen lateinamerikanischen und europäischen Ländern; und Erdgas.

Zusätzlich zum Sein, unterschiedliche Kraftstoffe, ist der Schlüssel zur großen technologischen Innovation dieses neuen Fiat Modells zu benutzen das automization des Prozesses, durch ein exklusives elektronisches System, durch das der Verbrauch dieser Kraftstoffe gewechselt wird, gegründet auf Bedingungen und ohne irgendeinen Eingang vom Treiber. Dies heißt, daß an Bord des Computers entscheidet, daß welcher Kraftstoff zu sein ist, combusted an jedem möglichem gegebenen Moment und ließ den Treiber sich konzentrieren auf sein Fahren, ohne an die Kraftstoffart den Autogebrauch denken zu müssen oder über irgendwelche unterschiedlichen Kontrollen, die er funktionieren anders müssen konnte, bezogen auf der bestimmten Kraftstoffart, die verwendet wurde. Das heißt, tut der Treiber nichts, der Computer tut ihn allen für ihn!

Sich entwickelt durch Magneti Marelli (heutzutage gegolten den Führer im Markt der Einspritzungsysteme mit einem Marktanteil von 45%), wählt das elektronische Managementsystem die optimalen Kraftstoffverbrennungeinstellungen vor, die auf jeder Situation basieren und gibt Priorität zum Treiber. In der Tat wenn an Bord des Sensors einen Kraftstoff ändern läßt, tut es ihn, so daß der Treiber kaum beachtet, wenn an allen, konstanten Ansteuerbedingungen und Kraftstoffergebnis in irgendeinem Straßenzustand garantierend. Diese Weise, der Zustand und die Langlebigkeit des Autos wird geschützt, selbst wenn Erdgas benutzt wird, und zusätzlich werden die Kraftstoffeinsparungen ständig gefördert.

Natürlich mit der Zielsetzung der laufenden Kosten des Ausschnitts, ist der erste Kraftstoff, den das System verwendet, eine Erdgasart Kraftstoff, wann immer vorhanden. Aber, wenn der Sensor eine Situation ermittelt, in der grössere Beschleunigung erforderlich ist, wird der Austausch zum Flüssigbrennstoff automatisch gebildet. Der Motor benutzt das Erdgas wieder, wann immer das System ermittelt, daß es der ratsamste Kraftstoff während dieses Momentes ist.

Das Tetrafuel System basiert auf Technologie benanntem „SFS“ oder „Software sensorisches Flexfuel“, die seine Entwicklung 1999 mit 100% Brasilianertechnik anfingen. „Wir haben 25 Million Dollar investiert, um mögliches SFS und TetraFuel im brasilianischen Markt“, in erklärtem Silvrio Bonfiglioli, im Ingenieur und in den Repräsentanten des Magneti Marelli Mercosul zu bilden.

Mit Tetrafuel preinstalled das intelligente Management des Kraftstoffverbrauches an der Fabrik, dadurch beseitigt man eine Reihe notwendige technische änderungen und spezielle Ausrüstung für seine Installation, einschließlich das Ersetzen der Betrieb Taste für das System, das heutzutage in den durch die besteht Technologie von Magneti Marelli ersetzt zu werden Fiat Modellen, die nicht mit dem Tetrafuel „Mehrstoff“ System ausgerüstet werden.

Das TetraFuel System ist zweifellos eins der besten aber einfachsten Werkzeuge, zum der hohen Niveaus der Luftverschmutzung und der Verschmutzung in den städtischen Mitten zu verringern. Dieses Verunreinigung Problem beeinflußt die meisten Ländern in der Welt, wegen der ständig zunehmenden Zahl Trägern auf der Straße. „Das System ist ein Erfolg in Südamerika und verursacht eine wichtige Entwicklung für europäische Märkte, da es die Verminderung der Kohlendioxydemission (CO2) erlaubt, sowie die Abhängigkeit auf Erdöl“ erklärt Bonfiglioli.

Das SFS Computerprogramm wird in einen Steuerkasten, fast wie eine einfache Schalttafel angebracht. Das SFS kennzeichnet und bestimmt die Mischung zwischen dem Spiritus und dem Benzin im Behälter, dank die Informationen quantitativ, die er von den Sensoren im Kraftstoffeinspritzungsystem erhält, wenn die Lambda Signale durch das System verursacht sind, welches dann die Maschinen Detonation, die Umdrehungsgeschwindigkeit und die Temperaturfühler steuert.

Gegründet auf diesen Informationen, stellt das Programm die Kraftstoffmenge fest, die in den Motor und auch in den Moment eingespritzt werden muß, an denen der Funken hergestellt werden muß, um die Mischung in der leistungsfähigsten Weise anzuzünden.

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