Jeder weiß für sicheres, daß, um in unsere nordamerikanischen Städte zu fahren, wir Emissionsmogtest führen müssen. Dieses wird angefordert, also können wir unsere Atmosphäre und gleichzeitig, außer auf Gasverbrauch schützen. Jedoch ist es fast immer ein Alptraum, zum solchen Tests zu führen, weil du entweder ihn zu einer Garage holen oder ihn reparieren mußt sich. Das Gehen zu einer Garage ist nicht ein Problem, wenn du Geld hast, aber was du tun, wenn du dieses regeln mußt sich? Wie du beginnen? Welche Art der Werkzeuge benötigst du? Und wo erwirbst du die Informationen, um dieses Problem zu reparieren?

Manchmal schüchtert es sehr ein, um deinen Träger zu einer Garage zu holen, besonders wenn du die Kosten betrachtest: (1) ließen Kosten des Ablichtens der Codes einschließlich die Ausgangs Stunde überprüfend, die kann, dich zwischen $100-$150 (hängt von der Art des Trägers) ab, (2) zusätzliche $100 pro Stunde während der Zeit laufen, die der Mechaniker wirklich die Reparatur beginnt. Im Ende können deine Gesamtkosten ungefähr $300-$800 leicht erreichen, um einen Code zu reparieren. Aber dieses kann leicht sich entwickeln, wenn es die zusätzlichen gefundenen Codes gibt.

So schaut es attraktiv, um es sich zu regeln? Ein Beispiel auf, wie ein kenntnisreicher Treiber seinen eigenen Träger reparieren kann, indem er das überprüfung Maschine Licht verwendet, das in seinem Stirnwandblech angezeigt wird: Mein Ford 2001 F150 wählen oben LKW hat verlassen den Smogtest aus und dieser Code P0402 (EGR fließen stark), kam am anderen Tag auf meinem Träger. Ich versuchte, dieses zu regeln selbst und als ich Vakuum zum egr Ventiltor im Leerlauf vorstellte, beendigte die Maschine, die mir erklärt, daß das Ventil OKAY ist. Die Maschine scheint, ausgenommen dieses Gezeterlicht O.K. zu laufen, das sicher meinen Smogtest verläßt. Gibt es eine allgemeine Verlegenheit für diesen Code, also kann ich Emissiontest führen?

Sein Problem, indem es meine Common-Verlegenheiten Datenbank analysierend verwendet, ist sein Problem vertraut und dieses ist, was ich zu ihm vorschlug: Es gibt eine allgemeine Verlegenheit für diese und die meisten der Zeit, die es den Wiedereinbau des DPFE Sensors benötigt. Dieser Sensor sieht wie ein Kästchen mit 2 Toren aus, die vom Absaugventilator kommen. Der Sensor befindet sich zwischen dem Ventil Cove und dem Drosselkörper mit den Schläuchen, die von ihm laufen. Dieser Sensor mißt den Rückstau des Absaugventilators, wenn das EGR Ventil aktiviert wird. Die Durchgänge (Schläuche) für diesen Sensor können gebrochen und die Leckstelle erhalten, zum des Codes auszulösen, aber es hat eine Menge Ausfall auf dem Sensor selbst gegeben. Auch wenn der Schlauch einen Aufbau des Carbons hat und den Fluß einschränkt; der Code kann auch eingestellt werden. Um zu überprüfen, die Signalspannung des Sensors mit einem Bauschaltplan messen. Maximaler Messwert ist ungefähr 0.9 Volt und alle mögliche Lesestark Mittel, die du den Sensor ersetzen mußt.

Seiend einer meiner Teilnehmer, speicherte sich er die Kosten des Ablichtens, nachdem das Ablesen meines Unterrichtsprogramms aber eine Vakuumpumpe für $20 kaufen mußte. Er beendete das Ersetzen des DPFE Sensors, den er von einem Ford Dealership kaufte. Er kaufte auch einen digitalen Voltmeter für $100 und nachdem sie für die anderen Handwerkzeuge gezahlt haben, sind seine Gesamtkosten ungefähr gleiche Menge hatten ihn besuchten eine Garage. Aber diese sind die Hauptvorteile: er hat jetzt einen Satz Werkzeuge, aufgebaut seinem Self-assurance und er ist jetzt zum folgenden Trägerproblem bereit, wenn es auftritt.

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