Die Dieselmotordesigns, die sich bemühen, Triebwerkleistung zu erhöhen, haben große Zuführungen in der Maschine Kraftstoffanlieferung zur Brennkammer gebildet. Heutiger Dieselmotor ist ruhiger leistungsfähiger, glatter, und. Aber heutige Dieselmotorinhaber übersehen einen wichtigen Faktor. Die Qualität des heutigen Dieselkraftstoffs hat nicht mit der gleichen Rate wie die Maschine Verbesserungen vorgerückt.

Dieselkraftstoff fängt an zu verschlechtern, sobald er produziert wird. Innerhalb 30 Tage der Raffinierung, läuft aller Dieselkraftstoff unabhängig davon Marke, einen natürlichen Prozeß durch, der Re-polymerisierung und Oxidation genannt wird. Dieses Prozeßformlacke und unlösliche Gummis im Kraftstoff durch das Veranlassen der Moleküle des Kraftstoffs, zusammen zu verlängern und abzubinden. Diese Bestandteile jetzt fallen auf die Unterseite des Kraftstofftanks ab und bilden asphaltene alias Dieselschlamm. Der Kraftstoff fängt an, Dunkelheit in der Farbe zu drehen, riecht Schlechtes und veranlaßt in den meisten Fällen Maschinen zu rauchen. Die Maschinen rauchen, weil einige dieser Blöcke in den frühen Stadien genug in der Größe klein sind, durch die Maschine Filtration und in die Brennkammer zu überschreiten. Während diese Blöcke der Größe sich erhöhen, nur der Teil des Moleküls gebrannt erhält. Der Rest erlischt der Absaugventilator als ungebrannter Kraftstoff und Rauch. Mit Zunahmen der Blockgröße fangen sie an, den Fluß des Kraftstoffs zu verringern, indem sie Filter verstopfen. Die Filter adressieren nur das Symptom und nicht die Ursache.

Es wird geschätzt, daß acht aus jeden 10 Dieselmotorausfällen heraus direkt mit geringer Qualität und verschmutztem Kraftstoff zusammengehangen haben. Die Anhäufung von verschmutzt in den Brennstoffsystemen und Sammelbehälter können Filter schnell verstopfen, so mit dem Ergebnis der geschlossenen Maschine, der Kraftstoffpumpeabnutzung und der Dieselmotorbeschädigung.

Verstehen, daß der meiste Kraftstoff irgendeine Menge Wasser in ihm entweder von der Kondensation oder von den Entlüftungsöffnungen hat. Diese Drohung erfordert, daß wir die addierte Belastung verwirklichen, die nach Dieselkraftstoff im Vergleich mit Benzin gesetzt wird. Benzindienen als nur einen Kraftstoff. Dieselkraftstoff einerseits muß Einspritzungsystem Teile auch abkühlen und schmieren. Diese Teile werden ausgeführt, um Toleranzen sehr zu schließen - bis 0.0002 eines Zoll - und jede mögliche Verschmutzung bedeutet schnelle Teilabnutzung. Wasser verlegt den Dieselkraftstoff. Wenn der Kraftstoff verlegte Abnutzung ist, auftreten, weil Schmierung jetzt abwesend ist.

Wässern, das die Brennkammerresultate in sogar ernste Beschädigung einträgt. Wenn es mit die Hitze der Brennkammer (über 2000 Grad F) in Berührung kommt, wendet es sofort an Dampf und explodiert häufig die Spitze des Injektores. Wasser verursacht Korrosion der Behälter, Linien, Injektoren und verringert groß Brennbarkeit.

Andere Bereiche des Interesses schließen das Produzieren mehr Absaugventilatoremissionen und das Bewirken von EPA Standards mit ein.

Bakterium stellt auch ein ernstes Problem dar. Bakterium zieht auf Stickstoff, Schwefel und Eisen ein, das im Kraftstoff oder im Behälter anwesend sein kann.

Dann gibt es Algen. Es gibt absolut keine Algen im Dieselkraftstoff. Du kannst pilzartige und Mikrobenverschmutzung aber keine Algen haben. Dieses ist eine falsche Bezeichung für Dieselschlamm. So, wenn du eine Diagnose der ALGEN hast und ein Biozid addierst, hast du zwei Sachen getan, 1) gefunden einem Mechaniker, der Unrecht ist und 2) getan nichts, das Problem zu regeln.

Warum gibt es soviel schlechter Kraftstoff?

Der Grund der Nr. eine liegt an der erhöhten Popularität der Dieselenergie und an der angeschlossenen erhöhten Nachfrage nach Dieselkraftstoff. Es gab eine Zeit, als Dieselkraftstoff in den RaffinerieSammelbehältern lang genug blieb, natürlich sich zu trennen und zu vereinbaren und erlaubte, daß der saubere Kraftstoff abgezogen wird. Jetzt mit erhöhter Nachfrage, bleibt Dieselkraftstoff nie lang genug für das Vereinbaren stationär, und das verschobene Wasser und die Körper werden dir, der Benutzer an geführt.

Die änderung in den Raffinerietechniken ist ein anderes Problem. Zwecks mehr Produkte pro Dollar erhalten; Dieselkraftstoff wird jetzt von den begrenzteren Teilen des Rohölfasses verfeinert. Dieses ergibt ein Niedriggrad Produkt, das in sich selbst stärker ist und enthält mehr Verschmutzung.

Drittens haben gegenwärtige Kraftstoffverteilungmethoden auch eine negative Auswirkung auf den Zustand des Kraftstoffs zu der Zeit der Anlieferung. In vielen Fällen steuern Vermittler Kraftstoffverkäufe zu den Hauptverteilung Anschlüssn und stellen Lieferfristen fest. Es gibt kein Erklären, wie lang dieser Kraftstoff im Verteilungsnetz gewesen ist und wieviele Male er gebracht worden ist. Filter dieser Verteiler selten tun der Kraftstoff, wie sie ihn bringen.

Die Lösung: Multifunktionsadditive Dieselpakete und Kleinteile.

Für deinen einzelnen Träger oder Flotte ist die Verbesserung der Kraftstoffqualität durch den Gebrauch von Zusätzen und gegenwärtiger Technologie immer eine gute Wahl.

Viele additive Pakete des Dieselkraftstoffs sprechen die Schlüsselpunkte in Bezug auf Kraftstoffleistung an; einige verbessern Brennstoffersparnis, Zunahmeschmierfähigkeit und verbessern Kaltfluß, und verbessern Cetanzahl. Und einige sprechen nur den Punkt des Rosts und der Korrosion an, aber alle sollten betrachtet werden.

Die meisten Dieselkraftstoffzusätze enthalten Verbrennungverbesserer, die Sauerstoff während des Kompression Anschlags freigeben. Dieses läßt Verbrennung eher beginnen und stellt für einen kompletteren Kraftstoffbrand zur Verfügung. Ein kompletterer Brand liefert alle Energie dein Kraftstoff und Maschine ist zum Produzieren fähig. Da Verbrennungverbesserer und -du eine Maschine des glatteren Betriebs, eine Zunahme der Pferdestärke erhaltet, die Brennstoffersparnis und die Verringerung der schwarzen Rauchemissionen verbessert.

Cetan ist eine Leistungsbeurteilung eines Dieselkraftstoffs, eine höhere Cetanzahl, oder Cetanbewertung zeigt grössere Kraftstoff-Leistungsfähigkeit an. Die Cetaneinflüsse des Kraftstoffs, Dauer des weißen Rauchens nach Start-up, Befahrbarkeit vor Vorwärmung und Intensität von Dieselklopfen im Leerlauf. Die Cetanzahl eines Kraftstoffs erhöhen und du hast Leistung verbessert.

In den Dieselbrennstoffsystemen stellt der Kraftstoff Schmierung für die Kraftstoffpumpe und die Injektoren zur Verfügung. Ein Kraftstoff mit schlechter Schmierfähigkeit kann übermäßige Abnutzung und vorzeitigen Ausfall dieser Bestandteile verursachen. Schmierfähigkeit verbessern und das Maschine Leben verlängern.

Dieselkraftstoffe haben Gießpunkte (an der die niedrigste Temperatur ein öl oder andere Flüssigkeit unter gegeben bedingt auslaufen), innerhalb des Bereiches der normalen Wintertemperaturen. Wie ein Kraftstoff sein sich nähert, Gießpunkt, Paraffin in den Kraftstoffform-Wachskristallen, die ihn am Fließen verhindern. Fließen-Verbesserer Zusätze ändern die Wachskristalle und senken den Gießpunkt des Kraftstoffs und geben bessere Leistung des kalten Wetters.

Für Sammelbehälter auf-anvisieren, die andere Ausgaben betrachtet werden müssen. Sammelbehälter Auf-anvisieren haben immer etwas der ersten Gallone Kraftstoffs überhaupt eingesetzt in sie, es sei denn sie 100% abgelassen wird und gesäubert. Neuen, frischen Kraftstoff so addieren hat immer ein wenig Schlechtes, das ihm hinzugefügt wird, jedesmal wenn Kraftstoff gekauft wird. Das Schlechte mit guter überzeit zu verdünnen ist eine lösende Schlacht. Der Kraftstoff ist immer schlechter Kraftstoff, bis das Kernproblem adressiert ist

Der Auftrag der Behandlung für Kraftstoff bezogene Probleme sollte mit einer Ermittlung von immer anfangen, ob es Wasser im Kraftstoff gibt und wenn der Kraftstoff Mikroben (Kraftstoffwanzen) in ihm hat. Wasser-Paste und Kraftstoff-Test-Installationssätze können für dieses Stadium der Wartung benutzt werden. Wenn Mikroben ermittelt werden, dann ist der Gebrauch der Biozide erforderlich. Biozide haben keinen Effekt an und werden nicht das Schlammproblem beseitigen. Biozidtötungalle Bakterium, das ist!

Die Wasserausgabe sollte durch den Gebrauch der KraftstoffWasserabscheider auf dem Behälter oder auf der Ausrüstung immer zuerst behoben werden. Zunächst sollte ein chemischer Multifunktionszusatz addiert werden, um Kraftstoffleistung zu verbessern und dann, wenn er einem spezifischen Zusatz des Problems benötigt wird, um Dieselschlamm und oder ein Rostschutzmittel aufzulösen, um Stahltanks zu schützen. Für langfristige Verhinderung wird der Gebrauch der Magnetkraftstoffconditioner empfohlen. Diese Vorrichtungen fortwährend heben die Re-polymerisierung des Kraftstoffs während der Zirkulation auf und verringern die Notwendigkeit an fortwährendem additivem Gebrauch. Alle erforderlichen Heilungen sind Dieselcraft von der flüssigen Technik bei www.dieselcraft.com vorhanden.

Zusammenfassung

Es gibt keine gute Zeit, herauszufinden, daß deine Maschine nicht funktioniert, oder daß Hälfte seine Lebenüberspannung vorzeitig wegen des verschmutzte oder geringe Qualität Dieselkraftstoffs gegangen wird. Da niemand einen Zusammenbruch voraussagen können, ist die einzige sichere Methode Verhinderung.

Es verwirklichen, nun da du ein Problem hast, und jetzt handhaben oder die unerwartete Katastrophe und verringerte das Ausrüstung Leben beschäftigen, das zur absolut falschen Zeit kommt und nicht im Etat ist!

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