Die Maschine ist das Herz deines Autos, aber anstelle von pumpendem Blut, lüften die Maschine Pumpen und tanken. Die Maschinen Hauptfunktion ist, Luft und Kraftstoff in Drehbewegung umzuwandeln, also kann sie die Räder des Autos fahren. Wie tut sie die?? …. Brunnen lassen Sie uns mit einem Schnitt der Maschine beginnen und sehen alle größten Teile, dann, das wir in die tatsächlichen Mechaniker erhalten.

Kolben: Die meisten allgemeinen Maschinen haben 4, 6 oder 8 Kolben, die auf und ab in die Zylinder bewegen. Auf der oberen Seite des Kolbens ist, was die Brennkammer genannt wird, wo der Kraftstoff und die Luft mischen, vor angezündet. Auf der anderen Seite ist der Kurbelkasten, der vom öl voll ist. Kolben haben Ringe, die dienen, das öl aus der Brennkammer heraus und der Kraftstoff und die Luft aus dem öl heraus zu halten.

Kurbelwelle: Die Kurbelwelle wird an die Kolben über eine Pleuelstange angeschlossen. Während der Kolben auf und ab in den Zylinder bewegt, dreht er die Kurbelwelle und wandelt die gerade Geraden Bewegung in Dreh winkt um.

Ventilzug: Der Ventilzug besteht Ventilen, Schwenkarmen, Ventilstößeln, Hebern und aus der Nockenwelle. (dargestellt innen über Abbildung in Blauem, in Gelbem und Grün) ist der einzige Job des Ventilzugs der einer Verkehr Spindel. Er läßt Luft und Kraftstoff in und aus der Maschine zur gegebenen Zeit. Das TIMING wird durch die Nockenwelle gesteuert, die zur Kurbelwelle durch eine Kette oder einen Riemen synchronisiert wird.

Nun da wir einen allgemeinen überblick über die betroffenen Teile haben, lassen Sie uns sprechen, über was geschieht. Die meiste Automobilmaschine sind heute 4 Maschinen des Anschlags (oder Zyklus 4) und bedeuten sie, haben vier eindeutige Fälle, die den Zyklus bilden.

  •  Einlaßanschlag: Die Nockenwelle öffnet das Einlaßventil und der Kolben bewegt nach unten den Zylinder. Dieses verursacht Vakuum und saugt in einer Luft und im Kraftstoff in die Brennkammer über dem Kolben.

  •  Kompression Anschlag: Da der Kolben bewegliche Unterstützung der Zylinder beginnt, schließt das Einlaßventil und riegelt die Brennkammer ab. Die Ursachen die zusammenzudrücken Luft und der Kraftstoff sich.

  •  Energie Anschlag: Während der Kraftstoff zusammengedrückt wird und der Kolben nähert sich der Oberseite des Zylinders, den der Funkenstecker abfeuert und zündet den Kraftstoff und die Luft an. Diese Explosion drückt den Kolben zurück den Zylinder herunter und fährt die Kurbelwelle.

  •  Absaugventilatoranschlag: Nachdem der Kolben die Unterseite des Zylinders erreicht, öffnet sich das Auslaßventil und die Gase nach links rüber vom Kraftstoff und von der Luft werden zur Abgasanlage ausgesendet.

Diese vier Fälle in den oben genannten Auftrag zusammen sind einsetzen und du hast einen kompletten Zyklus. Schläfst du schon? Die ist genügend Theorie, lassen Sie uns das realistische und über die Probleme sprechen, die du mit den obenerwähnten Teilen antreffen konntest.

Kolben: Sich erinnern, daß ich über die Ringe sprach, die die Brennkammer vom Kurbelkasten versiegeln. Die Ringüberzeit neigen, heraus zu tragen. Wenn sie tragen, lassen sie den Kraftstoff und die Luft am öl teilnehmen und es verdünnen. Diese Verdünnung verringert die ölfähigkeit, deine Maschine zu schmieren und kann vorzeitige Abnutzung verursachen. Auch, wenn die Ringe unten tragen, können sie öl vom Kurbelkasten die Verbrennungskammern kommen lassen. Dieses ergibt das öl, das gebrannt ist und dein Strahlrohr als graulicher/weißer Rauch herausnimmt. Wenn dein Auto graulichen weißen Rauch spuckt und es geht nicht Anschlag in den ersten Minuten, nachdem Start-up, den du Ringe warnen lassen konntest. Wenn der Rauch nachdem Start-upblick zum Ventilzugabschnitt weggeht.

Kurbelwelle: Die Kurbelwelle fährt auf Lager, die überzeit unten tragen können. Die Lager stützen die Kurbelwelle und auch die Stangen, die die Kolben an die Kurbelwelle anschließen. Ein lautes Mittel warf das Klopfen von Geräuschen in den Maschine Punkten, um Lager der Zeit am meisten zu warnen. Dieses ist normalerweise eine teure Reparatur und bezieht mit ein, die Kurbelwelle und irgendeine zu entfernen, welche die Oberfläche bearbeiten, wohin die Lager reiten oder die gesamte Kurbelwelle, welche ersetzen. Um diese Art des Problems zu verhindern, ein Qualität öl benutzen, dein öl in vorgeschlagenen Abständen (3 Monate oder 3000 Meilen ist eine sichere Zahl) ändern und deinen Schmierölstand zwischen ölwechseln immer beibehalten.

Ventilzug: An das ölrauchproblem sich erinnern, das oben in den Kolbenabschnitten erwähnt wird. Wenn dein Auto nur graulichen/weißen Rauch am Start-up raucht, kannst du Auslaufenventildichtungen haben. Ventildichtungen halten öl über vom Ventil vom Auslaufen in die Brennkammer. Wenn sie tragen, können sie öl in die Brennkammer sickern und bis deinen Anfang die Maschine dort wieder sammeln lassen. Du im Allgemeinen erhältst nicht das ölauslaufen hinter den Ventildichtungen, während die Maschine läuft, da die Dichtungen mit der Hitze der Maschine erweitern und die Leckstelle verstopfen.

Ein anderes allgemeines Problem ist die TIMING-Kette, oder Riemen gleitet oder sogar bricht das Veranlassen der Nockenwelle sich zu drehen zu stoppen. Sich erinnern, daß die Nockenwelle die Ventile erklärt, wann man öffnet und wenn sie stoppt, die Ventilendöffnung und -c$schließen dann zu spinnen. Kein bewegendes Ventil, kein Triebwerklauf:-)

Eine Bezeichnung, die du hier wirst, wenn sprechende TIMING-Ketten und -riemen „Störung Maschine“ ist. Wenn eine Maschine eine „Störung Maschine“ die Kolben ist und Ventile also sind, nah zusammen daß, wenn die Ventile waren (, gebrochenen Riemen oder Kette) zu verschieben zu stoppen und die Kurbelwelle, gehalten spinnend, das sie in den Kolben zerschmettern würden. (das die Störung ist), neigt dieser Abbruch, schlechte Sachen zu einer Maschine zu tun und bricht Ventil, verbiegende Ventilstößel, und glättet knackende Kolben. Deshalb empfehlen sich die meisten Hersteller, die TIMING-Kette zu ändern oder schnallen alle 60.000 Meilen um. Zahnriemen trocknen aus, dehnen aus und verschlechtern über Zeit so, selbst wenn du 60.000 Meilen auf dem Auto nicht an das Ändern des Riemens denken läßt, nachdem es 6 Jahre alt ist.

Vorbeugende Wartung:

  •  Dein öl regelmäßig ändern.

  •  Deiner Maschine eine Wahrscheinlichkeit geben, aufzuwärmen, bevor Sie fahren, wenn möglich. Das öl in alle Teile der Maschine erhalten lassen, bevor Sie fahren. Dieses ist in den kühleren Temperaturen sogar kritisch, wenn das öl kalt und träge ist.

  •  Deinen Zahnriemen oder Kette in empfohlenem Abstand deines Herstellers ändern.

  •  „des Schlangeöls“ aufheben annoncierten an spät - Fernsehapparat Nacht Zusätze. Regelmäßige ölwechsel und gute Wartung Gewohnheiten halten deine Maschine, sie laufen zu lassen ist am besten.

  •  Wenn du eine Turbo belastete Maschine hast, der Maschine ein die Minute oder zwei geben kühl, unten bevor Sie sie abstellen. Diese kühle unten Periode läßt öl die Lager unten verteilen und abkühlen. Wenn du die Maschine abstellst, sofort nach stark fahren, verursachen der öldose Gummi oben um die heißen Lager und Probleme hinunter die Straße.

Mit deinem Mechaniker zu besprechen was, sich:

  •  Wenn du deine Maschine ersetzen mußt, den Nutzen des Kaufens besprechen benutzt gegen neues. Wenn du auf dem Halten deines Autos während einiger Zeit planst, konnte eine neue Maschine die beste Wette sein. Manchmal neue Maschinen sind nicht viel kostspieliger als umgebaute und bieten die beste Lösung an.

  •  Beim Versuchen, Maschine Geräusche zu bestimmen, wie möglich so beschreibend sein. Anmerkung zu nehmen, wenn die Geräusche auftreten; in welcher Drosselposition und als die Geräusche anfingen aufzutreten. Das Gewicht des öls manchmal ändern, das verwendet wird, kann neue Geräusche veranlassen, oben zu ernten. Sicherstellen, daß du Mechaniker weißt, wenn du ölmarken oder -gewicht vor kurzem ändertest.

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