Vor eine phänomenale Zinshöhe an den klassischen Autos einigen Jahren, viel verursacht veröffentlicht zu werden und Preise, um sich über Glauben hinaus zu entwickeln.

Dieses war, zu einer Zeit als ein Aston Martin Zagato, laufendes Auto (die nie ein Rennen gewannen), verkauft für über Million und eine Hälfte zerstößt. Eine „e“ Art Jaguar befahl soviel wie £90,000 für, was ein massenproduziertes Auto war (und also wurden viele in den 12 Jahren der Produktion gebildet). Sie nicht so überrascht, daß viele Enthusiasten nicht imstande waren, sich einen interessanten Klassiker zu leisten.

Seit jenen heady Tagen hat die Situation drastisch, die Rezession, ergab vernünftigere Preise für die meisten klassischen Autos geändert.

Jedoch selbst wenn Preise ziemlich lächerlich waren, es ein bemerkenswertes gab, ein unterscheidend, das Auto der frühen sechziger Jahre, das übersehen wurde, vorhandenes an sehr angemessenen Kosten, und noch unterbewertet ist.

Hand errichtete, mit sehr wenigen Wartung Problemen, und am besten von allem Nr.körperrost, um sich ungefähr zu sorgen! Sie ist eins, sehr weniger klassischer Autos, die wirklich benutzt werden können da eine tägliche Form des Transportes - ich hatte ein für gut über 25 Jahre gefahren und jetzt verwendet mein Sohn es noch.

Ich beziehe mich die auf Jensen Autos der frühen sechziger Jahre, entworfen von Eric Neale, und gebildet, zur Zeit als Richard und Alan Jensen die Firma besassen. Besonders der Jensen CV8 (dieses ist das Modell vor dem Auffänger), mit der sehr großen 6 Maschine des Liters V8 und das 541S.

Vor das CV8 war das schnellste Viersitzerauto von allen 1965, und ich fuhr mein spezielles weg von der Version, beauftragt von den robusten Amies, täglich, bis ich von Großbritannien einigen Jahren auswanderte.

Der andere Liebling ist der klassische britische Thoroughbred die 541. Besonders das letzte Modell gebildet vor dem CV8, mit dem 4 Liter gerade Maschine mit sechs Austin Prinzen, besonders die manuelle Antrieb Version des Jensen 541S.

Klassische Autoerscheinenpreise

Für so viele Jahre sind diese Jensen Autos nicht durch Vergleich mit irgendwelchen anderen Klassikern der Periode kostspielig gewesen. Sehr merkwürdig wirklich, wenn man betrachtet, daß, höchstens vom wichtigen klassischen Auto in der Vergangenheit zeigt, gewann Jensen alle besten Preise.

Herauf gegen alle weithin bekannten prestigevollen Marken schlagen die Jensen Inhaber, zusammen mit Dave Hortons berühmtem CV8, haben gewonnen mit einer Keule; „Auto des Erscheinens“ oder „gut der Vorlagenkategorie“ und „des besten Vereinstandplatzes“ und so weiter. Es kann einen lohnenden klassischen Autopreis kaum geben, der nicht von einem Jensen gewonnen worden ist!

Pioniere

Diese Preise sind nicht wirklich also überraschend, wie die Jensen Brüder, die bei WestBromwich gegründet wurden, extrem feine Hand errichtete Autos bildeten. Sie waren auch Pioniere; das erste, zum der Scheibenbremsen ganz um bereitzustellen; zuerst mit Vierradantrieb (auf einem CV8); ein vom ersten, zum des Windtunnels für Körperdesign zu benutzen.

Sie waren auch weithin bekannt und für ihre vorgerückten Ideen auf Sicherheit respektiert. Das 541S war das erste Auto mit Sicherheitsgurten, wie Standard, sie auch sehr weich aufgefüllte Bereiche über und unter dem Armaturenbrett lieferte. Türalle Handgriffe und Fenster Winders, waren in vertieften Verkleidungen aus schädigt Weise.

Sie gewannen die silberne Medaille für Trainerarbeit am Graf-Gericht, und mit dem 541R, 1957 entsprechend Tests durch „das Autocar“ hatten sie das schnellste Viersitzerauto des Tages produziert.

Über den Jahren ist ihre Glasfiber- und Polyester-Harzreisebusarbeit bis zum Test des Brunnens der Zeit bemerkenswert gestanden.

Wartung

Service und Wartung dieser Autos prüft viel einfacheres, als mit vielen anderen Klassikern, und diese Aussage trifft auf einige der moderneren Autos zu. Es gibt sehr enthusiastische Inhaber mit einer Keule schlagen, das wertvolle technische Informationen liefert. Die meisten Ersatzteile sind auch nicht zu schwierig, durch die Jensen Inhaber-Verein zu finden. Das Chassis wird wie ein Behälter errichtet und der Glasfiberkörper schnitt alle jene Rostprobleme heraus.

Hohe Energie

Der Brunnen, der gerade sechs die 4-Liter-Maschine nachgewiesen wird, ist in einer Kategorie von ihm ist zu besitzen, mit dreifachen SU großen Vergasern einzustellen und verbunden mit dem Getriebe synchromesh Geschwindigkeit des Jaguar-Mooses 4, mit Schnellgang, diesem, unterstützte Dunlop Servoscheibenbremsen ganz um hinzufügen. - Stellt eine Hölle einer Menge Automobil zur Verfügung!

Das CV8 ist ein sogar leistungsfähiges Auto noch, aber nicht ein britischer Thoroughbred, da es eine Chrysler V8 Maschine hat. Es gibt zweifellos nicht viele Autos von den frühen sechziger Jahren, die als tägliches Auto noch verwendet werden können einige 35 Jahre später.

Superluxus

Ich habe nicht noch die luxuriösen Inneren erwähnt, aber beide dieser Modelle versehen verschwenderischen ledernen Armstuhlkomfort für vier, aber auch mit viel des Hauptraum- und Beinraumes sogar in der Rückseite. Ein verschließbares Handschuhfach, ein nützlicher Behälter unter dem zentralen Armrest, eine tiefe Tasche jede Seite der Rückseite Sitze für gerollte oben Zeitungen, sowie große gefaltete Taschen, in der Rückseite der vorderen Sitze. Die vorderen 541S Passagiersitzfalten vollständig bis zu erlauben weit einfacheren Zugang in die Rückseite als die meisten anderen Autos mit zwei Türen - sogar die moderne.

stellen die 541S und die CV8, anders als viel mehr moderne schnelle Autos, vernünftig einen sehr großen Aufladung Raum für Gepäck zur Verfügung. Ich glaube daß eine Menge modernen schnellen Autodesigns, Ausfallen, den Hauptraum- und Beinraum für höhere Treiber zur Verfügung zu stellen, und nützlichen Gepäckraum zur Verfügung stellen vollständig nicht zu können. Da ein Familie Mann diese einige der Gründe sind, warum ich das CV8 bevorzuge.

Eine überwältigende Menge Standardausrüstung, zu einer Zeit als so viele Einzelteile als wahlweise freigestellte Extrakosten aufgeladen wurden, wie: - ein Motorola Radio (beleuchtet oben mit dem NamensJensen); die Heizung; ein Nebel und ein Punktlicht; ein Feuerlöscher; eine Erste-Hilfe-Ausrüstung; ein Zigarrefeuerzeug; ein Taktgeber; hintere Fensterheizung und alle Instrumente man konnten für wünschen. Plus einen sehr großzügigen Werkzeuginstallationssatz in einem gepaßten Behälter, unter dem Armaturenbrett 541S, den bestehenden (abgesehen von Schraubenziehern und Schlüsseln) Zangen, einem justierbaren Schlüssel, sogar einem ReifenDruckanzeiger, Ersatzbirnen, einem Reifenventil und einer Kappe.

Aus allen Jensen Autos dieser Periode heraus, ist das 541S das wenig gesucht nach und schwierigste zu verkaufen gewesen. Es gibt einen Grund für dieses, obgleich es ein eindrucksvolles Auto und ein schön ist, es hat ein Renommee für das Ermangeln von Beschleunigung als Sportauto. Es hat eine gute obere Geschwindigkeit und ist zu an über 100 MPH den ganzen Tag reisen fähig.

Das fabelhafte Handbuch 541S

Aber alle ursprünglichen Straße Prüfberichte basierten auf der automatischen Version (dieses automatische Getriebe, obgleich sich entwickelt durch Rolls Royce, verlor ein schreckliches Los der Leistung) - es ist solch ein Mitleid, daß die manuelle Version nie geprüft wurde!

Zwischen Jensen 1960 und 1962 errichtete 127, in der Gesamtmenge Autos 541S, aus diesen nur 22 heraus waren manueller Antrieb. Das Handbuch ist ein Edelstein eines Autos! Das luxuriöseste Auto aller Strecke 541 und was nicht im Allgemeinen bekannt, diese manuellen Antrieb Autos mit dem Schnellgang Lacock-De-Normanville sehr schnelle Autos in der Tat sind. Sie würden ein viel besseres Renommee von einem Straße Test erworben haben, als der sie von der automatischen Version haben.

Extraausrüstungsbeschreibungen

Das 541S hat bestimmte ungewöhnliche Ausrüstungsbeschreibungen, die justierbaren vorderen Sitzarmreste, die zu jeder Tür, die Bevelift Steckfassung gepaßt werden, gehalten in der Aufladung, war bestimmt für Gebrauch durch den Fußboden des Autos vor jedem vorderen Sitz. So war es möglich, die vorderen und hinteren Räder zusammen sind anzuheben, während geschützt vor dem Regen.

Wenn die Aufladung Kappe geöffnet ist, kann der Treiber ruhig, ohne irgendeine Beschränkung, aus dem hinteren Fenster heraus sehen. Sehr vernünftig ist das Ersatzradventil, durch eine Befestigung in der Rückseite des Aufladung Fußbodens zugänglich und so erlaubt, daß der Luftdruck leicht überprüft wird, ohne zu müssen, das Rad abzumontieren.

Reizvoll

Der Blick dieser Autos, als angesehen von der Seite, könnte vielleicht gesagt werden, um von den frühen Jaguarautos, Kopf erinnernd zu sein auf Aston Martin, und vom hinteren denkt an Porsche. Jedoch entwickelte Jensen mit das 541S durchaus einem ursprünglichen und unterscheidenden aero dynamischen Design ohne irgendein zu sperren oder zu trösten Opfer.

Ich betrachte es noch, eins der attraktivsten Viersitzerautos dieser ära zu sein, die noch Bewunderung heute anzieht.

Leser willen feststellen jetzt, daß ich eher diese Autos mag, das ist zweifellos zutreffend, und wir besassen 5 aus den 22 heraus bildeten. Es ist nicht einfach, ein gutes Handbuch 541S zu kaufen, da nur 15 höchstens bestehen.

Sie werden durch das Chassiszahlpräfix von 102 gekennzeichnet (es gab zwei Prototypen, die mit der Chassiszahl JM EXP 100 und JM EXP 102 gebildet wurden). Die Jagd würde, wenn man gefunden werden könnte, als solch ein Auto würde kosten kleiner als eine gewöhnliche „E“ Art Jaguar in angemessenem Zustand lohnend sein.

Meine Wette ist, daß diese Situation ändert.

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