Der Gummireifen, den du benutzt, ist eine der abstimmenden Wahlen der wichtigsten Aufhebung du im Gebäude und im Laufen deines Autos triffst. Sogar wird ein Auto mit einer professionell-abgestimmten Aufhebung nicht abstoppt schnelle Schöße oder anfaßt gut auf einer geringen Qualität oder einem nicht angebrachten Satz Gummireifen. Die Hauptleistung Faktoren, zum zu betrachten, wann wählend Gummireifen zusammengesetzt sind, Kontaktflecken und Seitenwandhöhe.

Ein weicherer zusammengesetzter Gummireifen hat, mehr Griff aber trägt heraus schnell, während ein härterer zusammengesetzter Gummireifen weniger Griff hat, aber Wille für ein verhältnismäßig langfristiges dauern. Deine Wahl des Mittels wird hauptsächlich nach der Art des Laufens du Plan, um zu tun und dein Etat beeinflußt. Für das ernste Laufen mußt du einen weichen zusammengesetzten Gummireifen konkurrierend sein. Wenn du planst, die fahrende Straße zu tun meistens und/oder nicht das Geld, zum der Gummireifen häufig zu ersetzen hast, mit einem härteren Mittel gehen.

Der zweite zu betrachten Faktor ist Gummireifenkontaktflecken oder der Bereich, in dem die Gummireifenmarken mit dem Boden in Verbindung treten. Du wünschst den größten Kontaktflecken, der du erhalten kannst. Wenn mehr des Gummireifens in Verbindung mit dem Boden ist, kann der Gummireifen mehr Kraft anwenden und dein Auto stark in Verlegenheit bringende Geschwindigkeiten erzielen lassen.

Der Kontaktflecken wird durch die Breite des Gummireifens und des Schritmusters festgestellt, das auf dem Gummireifen ist. (Normalerweise stellte die Breite in den Gummireifenspezifikationen ist die gesamte Breite oder Abschnittbreite, des Gummireifens, nicht die Breite vom tatsächlichen Teil des Gummireifens zur Verfügung, der den Boden berührt. Jedoch liefern einige Hersteller die tatsächliche Breite des Kontaktfleckens, der als die gesamte Breite des Gummireifens etwas kleiner sein sollte.), wenn der Gummireifen sehr kleinen Schritt hat, der Kontaktflecken sind größer (da es wenige Abstände auf der Gummireifenoberfläche für den Schritt gibt), und der Gummireifen hat mehr Griff. Ein Gummireifen ohne den Schritt, benutzt nur für das Laufen, wird ein glattes genannt. Slicks maximiert, in Verlegenheit bringende Fähigkeit deines Autos aber ist ungültig und auf der Straße gefährlich. Wenn du, planst auf die Straße zu fahren, einen Gummireifen mit mindestens drei vertikalen Schritten als Faustregel benutzen. Diese gekennzeichnet häufig als halb-glatte Gummireifen.

Du kannst deine Wahl der Gummireifenbreite verwenden, um die anfasseneigenschaften deines Autos zu ändern. Zum Beispiel wenn dein Auto zum understeer neigt, kannst du die Breite der vorderen Gummireifen erhöhen, um vorderen Griff zu verbessern. Auch wenn deine Maschine erhebliche Energie produziert, solltest du versuchen, die Breite der Antriebsräder zu maximieren, um sicherzustellen, daß du die Energie an den Boden gelangen kannst.

Der dritte Faktor, zum zu betrachten, wann, einen Gummireifen zu wählen Seitenwandhöhe ist. Eine hohe Seitenwand biegt mehr als ein kürzeres. Folglich versieht ein kurzer Seitenwandgummireifen ein exakteres Lenkgefühl als ein Gummireifen mit einer hohen Seitenwand, aber das Verwenden einer höheren Seitenwand läßt das Auto mehr Verzeihen glauben und weniger twitchy. Auch ein kurzer Seitenwandgummireifen bildet die Fahrt rauh auf der Straße. Für ein engagiertes Rennenauto ist dieses offensichtlich bedeutungslos.

Gummireifendruck kann justiert werden, um die anfasseneigenschaften deines Autos zu ändern. Indem Sie Gummireifendruck erhöhen, veranlassst du das Gummireifenprofil, um zu werden, das die Größe des Kontaktfleckens verringert. Du verursachst auch die Frühling Rate an dieser Ecke des Autos zur Zunahme, da du den Gummireifen härter und folglich bildest „bouncier“, indem Sie ihn mit mehr Luft füllen. Beide dieser Resultate nehmen Griff vom Gummireifen weg. Wenn du vorderen Gummireifendruck erhöhst, wird das Auto (addiertes understeer) fester, und wenn du hinteren Gummireifendruck erhöhst, ist das Auto loser (addiertes oversteer).

Das Senken des Gummireifendrucks veranlaßt den Gummireifen abzusacken, der die Größe des Kontaktfleckens erhöht. Zusätzlich verringert es die wirkungsvolle Frühling Rate an dieser Ecke des Autos und läßt den Gummireifen in Temperatur steigen. Die zusätzliche Rollengegenkraft (oder die Friktion), die durch den Sagging des Gummireifens produziert werden, ist für den Temperaturwechsel verantwortlich. Diese Faktoren versehen den Gummireifen mit mehr Griff. Wenn du Druck in den vorderen Gummireifen verringerst, wird das Auto loser, und wenn du Druck in den hinteren Gummireifen verringerst, wird das Auto fester. Die Temperaturzunahme kann gewünscht werden, wenn sie den Gummireifen bis zu empfohlener Betriebstemperatur heizen läßt. Jedoch kann die überhitzung des Gummireifens zu Verlust des Griffs, „chunking“ (die großen Stücke Gummi heftig zerreißend weg vom Gummireifen) und der im Allgemeinen schnelleren Gummireifenabnutzung führen. Bevor Sie irgendwelche Gummireifendruckjustagen einstellen, den empfohlenen minimalen und maximalen Druck für deinen Gummireifen vom Hersteller herausfinden. Auch Experiment mit Gummireifendruck durch das Ändern sie in den kleinen Stufensprüngen, bis du die ideale Einstellung findest.

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