Das folgende Erzeugung der Kraftstoffzelle Technologie wurde an der 2005 Genf Autoausstellung von DaimlerChrysler, der Pionier des KraftstoffZellenträgerantriebs vorgestellt. Sport tourers sind jetzt die neuen Mitglieder der Familie der Kraftstoffzelle Träger mit der MERCEDES-BENZ B-Kategorie, welche die enw F-Zelle sporting ist. Dieses einzigartige Sandwichkonzept der F-Zellen entwickelte sich durch MERCEDES-BENZ ist vollkommen für diese Art der Antriebseinheit.

Der freie Betrieb der Emission der Kraftstoffzelle ist mit dem sporty, dynamischen Fahren congruous. die technischen Daten prüfen diese Tatsache: der Hochdrehkraft Elektromotor entwickelt mehr als 100 Kilowatt -- 35 Kilowatt mehr Energie als sein Vorgängererzeugung. Und weil die Kraftstoffzelle Kraftstoffverbrauch verringert und weiter Speicherkapazität erhöht, ist der Betriebsbereich jetzt auf fast 250 Meilen erhöht worden (400 Kilometer). Auch Teilzuverlässigkeit und Langlebigkeit ist erhöht worden.

„Mit diesem Auto, setzen wir unsere in hohem Grade erfolgreichen praktischen Tests auf einer gleichmäßigen größeren Skala,“ fort, sagte Dr. Thomas Weber, Mitglied von Brett DaimlerChryslers des Managements mit Verantwortlichkeit für Forschung und Technologie und für die Entwicklung der Mercedes Auto-Gruppe.

Seit 1990 haben DaimlerChrysler Ingenieure und Forscher auf der Automobilanwendung der Kraftstoffzelle Technologie gearbeitet. Der erste Kraftstoffzelle Träger, das NECAR 1 wurde 1994 eingeführt. Mehr als 20 andere Forschung Träger und Prototypen sind seit dem dargestellt worden. Die Leistung und die Zuverlässigkeit sind ständig erhöht worden, während die Größe und das Gewicht des Ansteuersystems verringert worden sind. Diese neue Mercedes-Benz B-Kategorie F-Zelle ist ein anderer bedeutender Meilenstein entlang der Straße, zum von Reife für die Kraftstoffzelle zu vermarkten.

2003 stieß DaimlerChrysler die umfangreichste Reihe der Welt praktischen Tests für die Kraftstoffzelle in den Autos, in den Packwagen und in den regelmäßigen Service-Bussen aus. Es gibt jetzt mehr als hundert Kraftstoffzelle Träger, die z.Z. in der täglichen Anwendung sind. Diese Kraftstoffzelle Träger versehen DaimlerChrysler Ingenieure mit lebenswichtigen Informationen für die Entwicklung dieser zukünftigen orientierten Technologie. Dieses gibt Optimierung der Träger und ihrer Bestandteile, die Einrichtung einer Infrastrukturs und die erhöhte Annahme der Wasserstofftechnologie unter Treibern und Passagieren um.

Anderwohin in der Welt, fährt Kraftstoffzelle Technologie fort zu blühen. Seit 2003 hat es 30 Mercedes-Benz Citaro Busse mit KraftstoffZellenträgerantrieb gegeben, die jetzt auf regelmäßigem Wegservice in 10 europäischen hauptsächlichstädte sind. Drei Busse sind jetzt in Perth, Australien und in Beijing, China in Kraft. Diese Träger müssen ihren Wert im mannigfaltigsten von climactic Bedingungen prüfen. Auf Durchschnitt haben diese Busse jetzt mehr als 300.000 Meilen (500.000 Kilometer) umfaßt und mehr als zwei Million Passagieren transportiert, die durch die Vorteile dieser ruhigen, Emission-freien Technologie überzeugt worden sind. Es gibt auch mehrere Kraftstoff Zelle-angetriebene Sprinter Packwagen, die z.Z. in den Anlieferung Betrieben in Deutschland und in den Vereinigten Staaten benutzt werden.

Seit spätem 2004 haben 60 Mercedes-Benz F-Zellen in den Vereinigten Staaten, im Deutschland, im Japan und im Singapur funktioniert. Ungefähr 190.000 Meilen (300.000 Kilometer) sind jetzt in dieser ersten Testphase unter in hohem Grade verschiedenen Bedingungen umfaßt worden und dokumentiert worden mit diesen Trägern. Langfristig stellt die Kraftstoffzelle die besten Gelegenheiten für das Sichern der uncompromisingly umweltfreundlichen Mobilität für das Automobil zur Verfügung: die Kraftstoffzelle läuft entweder auf reinen Wasserstoff oder Wasserstoffmittel und ist folglich eine echte Nullemission Stromversorgungseinheit: elektrische Energie wird in einer chemischen Reaktion zwischen dem Wasserstoff und dem atmosphärischen Sauerstoff freigegeben, um einen Elektromotor zu fahren.

Außerdem hat die Kraftstoffzelle einen Leistungsfähigkeit Faktor ungefähr zweimal die der Innenverbrennungsmaschine. Um Sachkenntnis und Betriebsmittel zu fokussieren, und sich voran mit der Entwicklung der Kraftstoffzelle zu betätigen, hat DaimlerChrysler an einem strategischen Bündnis mit Ford Motor Company und die Kraftstoffzelle Fachmann Ballard Energie Systeme teilgenommen. Teilhaberschaften sind ein wichtiges Teil Kraftstoffzelle Technologieentwicklung.

Die Kraftstoffzelle ist die Schlüsseltechnologie für das Emission-freie Fahren der Zukunft und ist die langfristige Zielsetzung von Energie Fünfstadium DaimlerChryslers für den zukünftigen Schaltplan. DaimlerChrysler fährt fort, die Innenverbrennungsmaschine zu optimieren, da das Potential des Benzins und der Dieselmotoren auf keinen Fall erschöpft worden ist. Das Ziel ist, Kraftstoffverbrauch- und Absaugventilatoremissionen zu verringern, beim gleichzeitig Erhöhen, Vergnügen, Energie Entwicklung und Komfort fahrend. DaimlerChrysler wird auch an optimierenkraftstoffqualität weltweit festgelegt und die Kraftstoffentwicklung vom Rohöl groß zu den CO2-neutral Kraftstoffen stützt, die von der Lebendmasse abgeleitet werden. Hybrider Antrieb ist eine bedeutende Zwischenzeitslösung entlang der Straße Emission-freien Mobilität mit der Kraftstoffzelle.

Als der Pionier in der Kraftstoffzelle Technologie, fährt Chrysler fort, zu erneuern und die besseren und Zukunft-orientierten Automobile herzustellen, die Beweis des Stempels der Firma der hervorragender Leistung in der Automobilindustrie sind. Kraftstoffzelle Technologie definitiv erhöht die gesamte treibende Erfahrung und verbessert die Betriebstechnik dieser Träger. Unterdessen ist eine der besten Weisen, die Qualität eines Trägers beizubehalten durch das Ersetzen heraus getragen und die überholten Teile mit Neuen. Indem es dies tut, erwirbt ein Chrysler Automobil ein neues Leben mit ausgezeichneten Qualitätsteilen.

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