Autounfälle, die Verletzungen verursachen, sind praktisch geschehen, seit Automobile erfunden wurden. Die zuerst notierte versehentliche Verletzung trat 1869 auf. Eine irische Frau, die Mary Ward genannt wurde, wurde aus dem Dampf-angetriebenen Wagen heraus geworfen, den sie in ritt, als er eine besonders tiefe Furche in der Straße schlug. Sie wurde sofort durch eins der Räder, ihre Verletzungen zerquetscht, die einen blitzschnellen Tod verursachen. Ihr Vetter war wirklich der Erfinder dieser neuen Art des Trägers, in einem grausamen Beispiel von Ironie gewesen.

Über den letzten 25 Jahren oder so, haben Autounfalverletzungen mit dem Ergebnis der Todesfälle ein eindrucksvolles weltweites 50% gesunken. Dieses ist hauptsächlich zu erhöhtem Hauptgewicht durch Regierungen und Autohersteller auf Sicherheit passend, einschließlich den Standardgebrauch der Luftsäcke, die Zahl strengen Verletzungen und den Todesfällen zu verringern, die durch Frontseite und Seite Auto-zuauto Zusammenstöße verursacht werden.

Traurig sind die Vereinigten Staaten eine der wenigen Nationen, in der die Verletzungen und Verhängnisse, die durch Autos verursacht werden, überschuß diese gleiche Periode erhöht haben. Experten schlagen vor, daß dieses einige Ursachen, einschließlich eine erhöhte Zahl des Kraftfahrergesamten hat, eine unveränderliche Zunahme der Zahl großen LKWas und verkauftes SUVs, und ein scharfer Aufstieg in den Zahlen den Leuten, die Zelle verwenden, ruft und andere technologische Geräte beim Fahren ihrer Autos an.

Eine andere allgemeine Ursache der Autounfalverletzungen ist das rubbernecking `.' Dieses ist die Bezeichnung für das Verlangsamen (manchmal plötzlich) zum einer ungewöhnlichen Situation zu betrachten geschehend auf der Straße (oder nahe gelegen). Häufig tun Leute dies, um Autounfälle heraus zu überprüfen, die andere Rückseite der Kraftfahrer weit verursachen können, das nicht nahe Aufmerksamkeit zahlen, um in der Zeit verlangsamen oder stoppen nicht zu können. Rubbernecking ist die Ursache #1 aller hintersten Autounfälle und insbesondere whiplash Verletzungen, in den Vereinigten Staaten.

Autounfallverhinderung entwarf, Verletzung und Verhängniszahlfoki auf Technologie und änderndem menschlichem Verhalten zu verringern während hinter dem Rad. Moderne Autos und LKWas werden mit Luftsäcken ausgerüstet, und Nähe- und Antriebmonitoren werden außerdem allgemeiner. Beide strahlen laute Töne aus, um den Treiber des Autos zu alarmieren, daß der Träger einen gefährlichen Bereich kommt. In Europa ist dieses gezeigt worden, um versehentliche Verletzungen von den Auto-zuauto Zusammenstößen und von den Einzelnauto Unfällen zu verringern.

Ist der Treiber ändert das Verhalten, zum von Autounfällen zu verringern eine haltbarere Nuß, zum - besonders in den Vereinigten Staaten zu knacken, in denen Autobesitz in der Kultur eingebettet wird. Leute verbringen soviel Zeit in ihren Autos heute, die er eine Richtung von invulnerability ergibt. Der folgende Mangel am defensiven Fahren ist einer der Gründe, warum versehentliche Verletzungen von den Autozusammenstößen in Amerika den weltweiten Abwärtsgang sich sträuben.

Möglicherweise überraschend, haben USzustände mit weniger einschränkenden Höchstgeschwindigkeitgesetzen wirklich eine etwas niedrigere Ausdehnung der Autounfälle, die Verletzungen oder Todesfälle verursachen. Dieses kann durch eine niedrigere Anzahl von Autos auf der Straße per capita gegen einige der Zustände mit niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten teilweise erklärt werden. Jedoch selbst wenn eingestellt worden auf diesen Effekt, zeigen die Statistiken noch einen geringfügigen Rand zu den Zuständen mit höheren Begrenzungen. Fürsprecher der strengeren Durchführung der informierten Höchstgeschwindigkeiten können die falsche Strategie ausüben, wenn das Ziel die Verhinderung der Autounfalverletzungen ist.

Eine bessere Annäherung an Unfallverhütung sollte auf zwei Bereiche vermutlich konzentrieren, die zu viele ernste Selbstunfälle führen: Treiberablenkungen und -alter. Zelle Telefone werden die größte Ablenkung, und immer mehr verbieten Zustände ihren Gebrauch durch den Treiber, während der Träger in der Bewegung ist. Selbst wenn du lebst, wo es zulässig ist, ist es eine extrem schlechte Idee! Neue Studien haben einen freien Anschluß zwischen Telefongebrauch und Autounfällen gezeigt.

Treiberalter hat eine interessante Wechselbeziehung mit Autounfällen, die Verletzungen und Todesfälle verursachen. An beiden Enden des Spektrums, des Alters treten 16-20 und des 70+, ein viel höherer Prozentsatz von Unfällen als mit anderen Alter Strecken auf. Die Unfallverhütung, die auf dem Alter des Treibers basiert, wird nicht leicht eingeführt, aber Anrufe durch die öffentlichkeit und Befürwortung Gruppen sind auf der Zunahme. Einige Vorschläge schließen vorgeschriebene Treiberausbildung Kurse, jährliche Treiberprüfungen mit ein, um Fähigkeiten neu abzuschätzen und sogar einen magnetischen Aufkleber oder ein Abziehbild auf allen Autos, die von einer Person gefahren werden, die in jedes demographische Alter fällt. Das letzte hat die Idee zur Folge, daß das Alarmieren anderer Treiber ihre defensive treibende Aufmerksamkeit erhöht und die Frequenz von Unfällen verringert.

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