Der 336 MPH ältere

Ich möchte dich vorstellen, um Hedrich zu überspringen; er ist ein Ingenieur, ein Rennenautoentwerfer, ein Erbauer und ein Treiber; und obgleich er 71 Jahre alt ist, würde er vielmehr während seiner Vollendung anstatt seines Alters erkannt. Seins neuestes Projekt ist der `amerikanische Adler', ein streamliner, das entworfen ist, um das motorangetriebene Auto des schnellsten Kolbens in der Welt zu gehen 450 MPH und zu werden. Er Projekt begann des `amerikanischen Adlers' 1996 und ließ das Eröffnungsrennen 2001 laufen. Seit damals hat er das Auto schneller jedes Jahr laufen gelassen. 2004 ließ er das Auto eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 332 MPH auf seinem das Qualifizieren laufen gelassen laufen und dieses überstieg die Gasaufzeichnung durch 10 MPH und mit einer Terminalgeschwindigkeit von 335 Mph. Auf seinem abschließenden Durchlauf erfuhr er einige Getriebeprobleme und mußte den Durchlauf abbrechen und war nicht in der Lage, die Gasaufzeichnung zu erhalten. In 2005 wurden beide der Bonneville Rennen heraus verwittert. Dieses Jahr, 2006, erzielte er die `C Kategorie' Gasaufzeichnung mit einer wechselseitigen durchschnittlichen Geschwindigkeit über 323 MPH und einer Terminalgeschwindigkeit von 336 Mph. Dieses war nur ein Meilenstein auf seiner Weise zum Erzielen anderer Ziele.

An diesem Punkt in der Zeit errichten wir eine `B Kategorie Maschine, die ein kleiner Block Chevy des Kubikzolles 340 ist, der HP 840 produzieren sollte. Dieses ermöglicht uns, ein 350 MPH plus Hochebene zu erreichen.

Dieser Winter ist er der Zeitplan, zum einiger Besuche am Krankenhaus der Kinder zu bilden und der Kinder mit einer Darstellung und einiger gestalteter Fotos als Geschenke darzustellen. Der Zeilensprung sein Streamliner an des 16. jährlichen San Diego Selbstden spielwaren tauschens für Tots auch anzeigend zeigen u. tauschen von 6am bis 2pm gehalten werden San Diego Qualcomm am Stadium aus.

Projekt streamliner Zeilensprung Hedrichs wurde im Juni von 1996 getragen. Er sagte voraus, daß er bereit sein würde, bis zum September von 99' für die SCTA Weltendrunden an den Bonneville Salz-Ebenen zu laufen, aber zwischen seiner Neigung für die Regatta, das Bearbeiten und das Haben nicht der Hilfe, die er, das Projekt benötigte, nicht den Fortschritt bildeten er beabsichtigt hatte. Kurz nach der traf er die haltbare Entscheidung, um seine Regatta auf Einfluß zu setzen, bis er das streamliner beendete und lief.

An diesem Punkt fing alles an, in Platz zu fallen. Sein folgendes Ziel war, bereit zu sein, an den `2000 SCTA Weltendrunden' bei Bonneville zu laufen, aber lag wieder an den Teilen verzögertes, die nicht rechtzeitig ankommen. An bewegend, stellte die Mannschaft ihren Anblick auf Sein bereit, an den SCTA Weltendrunden 2001 bei Bonneville zu laufen ein.

Im ursprünglichen Artikel durch Gayle Kott in der Mai 1997 Ausgabe der Bonneville laufenden Nachrichten, sagte Zeilensprung Hedrich voraus, daß sein 23 Fuß streamliner zur USFRA September 1997 Welt der Geschwindigkeit bereit sein würde. Lassen Sie uns den ehemaligen Artikel wiederholen, um sich uns zu verfangen ganz aktuell. Zeilensprung erhielt seinen ersten Geschmack des konkurrierenden Laufens am reifen Old age von acht. Er wollte seine Freund Kröte schlagen, die ein Powell Motorscooter hatte. Pferd 1 2 des Zeilensprunges 1 Briggs und Stratton angetriebenes Auto waren nicht imstande, ihn zu schlagen, da sie auf und ab die Straßen von Altadena, Kalifornien liefen. Zeilensprung wurde, um dieses zu ändern gesprungen und festgestellt, also entschied er, die Ventile einzuhüllen, um eine wenig Pferdestärke zu gewinnen. Seine Mutter freute sich nicht, die Maschine in der Garage auseinander zu sehen und war mehr, als wenig überrascht das Auto zurück zusammen sehen und die Fahrstraße bei 3:00 am Nachmittag heraus laufen lassend. Dieser Ventiljob tat den Trick und schlagende Kröte sogar war aufwärts nicht ein Problem irgendwie länger. Fing so seins lebenslang Liebe des Laufens an.

Am Alter von 16 hatte er bereits sein eigenes Straße roadster errichtet, das ein 29A auf 32 Schienen war, zum bei Bonneville zu laufen, aber wegen der Finanzen war er nicht imstande die, Maschine zu errichten zu beenden, also verband er Larry Burford und gelaufen seine Zwei Coupe. 1953 sorgte sich er EL Trugbildtreffen seines Bruders sprintet Auto und war ziemlich konkurrierend in der Kategorie. Viel von den Zeilensprüngen, die Bemühungen während seiner Zwanziger Jahre und dreißiger Jahre laufen, bezog mit ein, Zwerge laufen zu lassen, sprintet Autos und schließlich Indy Championautos mit USAC. Im Dezember von 1965, kurz bevor er bereit war, für Indy zum Ende zu gehen, welches das Indy Auto für Bundestechnik errichtet, (Fahrt des Zeilensprunges während der Jahreszeit 1966), hatte er einen Motorradunfall, sein Knie schlecht zu brechen und seinen Traum leider zu zerbrechen. Er versuchte, nach dem Unfall zu laufen, aber sein Knie würde zu viele Schmerz schwellen und verursachen. Seine Karriere in der ovalen Schiene sein rüber.

Sie war nicht bis 25 Jahre später, die der laufende Wanze Erfolg Zeilensprung wieder, als er die Regatta begann. „Das erheiternde Gefühl der Geschwindigkeit und der Beschleunigung ließ mich verwirklichen, was ich hatte gefehlt für die letzten 25 Jahre.“ Er wußte, daß das konkurrierende Laufen in seinem Blut war und er es liebt. „Es ist das reale ich, ich vorwärtskommt auf ihm.“ er sagt.

Es war nicht lange zuvor Zeilensprung zurück auf dem Salz war, dieses mal, welches das Burkdohl streamliner laufen läßt. Die erste Jahreszeit war er .8 MPH, das für eine MPH 214+ Aufzeichnung kurz ist. Die zweite Jahreszeit war er .2 kurzes MPH. Kurz danach entschied er, sein beträchtliches Wissen in entwerfender und errichtender Erfahrung des Rennenautos zu verwenden, der er, während er für verschiedene Rennenautoerbauer in seinen Zwanziger Jahren und in dreißiger Jahren arbeitete erlernte, sein eigenes streamliner zu errichten.

Als mein Ehemann, Barry und ich Zeilensprung und seine Frau besuchten, nahm Willie, (kurz für Wilhelmina), an ihrem Haus in Vista, Kalifornien, Zeilensprung einen Bruch von seiner glühenden Arbeit, die, um uns einen shakedown Kurs auf dem Errichten seines Traumautos zu geben in Bewegung ist. Das streamliner schaute fast vom äußeren Aussehen getan, aber, sobald wir das Interview begannen, kam der Körper das Chassis ab und verstand bald, daß die enorme Menge der Arbeit dort überlassen wurde, um zu tun. Da Zeilensprung ihn setzte, „er ist unten zu jeder Minute von täglichem.“ Seine zuverlässigen Mannschaften bearbeiteten alle möglichen Stunden, die sie helfen konnten, ihn allen zusammen zu ziehen, um ihr Ziel für das Gelangen der Dampfzwischenlage an EL Trugbild zu erreichen, um irgendein durchzuführen Probelauf und dann weg zur Welt von Geschwindigkeit 2000. Zu der Zeit unseres Besuchs dieses einen ungefähr Monat nur gelassen.

Ihnen wurden Getriebeteile versprochen, die nicht in der Zeit ankamen, die sie veranlaßte, die Welt der Geschwindigkeit zu vermissen. Um die weg zu übersteigen, setzte die Mannschaft die abschließenden Noten auf das streamliner als sie einen Anruf empfingen, der sie informiert daß die Weltendrunden annulliert wurden. Die Enttäuschung, die in aber eingestellt wurde, hielt nicht die Mannschaft vom Halten des Projektes, vorwärts zu bewegen, um das neue Ziel zu treffen, um bereit zu sein, am EL Trugbild und an allen Bonneville Fällen für 2001 zu laufen.

Zeilensprung hat viele Rennenautos errichtet, aber dieser ist, das erste mal er den Körper zuerst errichtete, das innerhalb des Körpers dann tadellos zu passen Chassis. „Es ist viel mehr schwierig, ein streamliner zu errichten auf diese Weise und nicht sagt die Norm,“ Zeilensprung, „aber dann, schätze ich, ich bin nicht normal. Willie vouch für den!“

Als Zeilensprung entschied, sein streamliner Projekt zu beginnen, sprach er, um Vesco, Al Teague, Noland und Rick Weiß, Terry Nish und andere anzuziehen, erklärte ihnen seine Pläne und sucht nach allen möglichen Vorschlägen, die sie anbieten müssen konnten. Zeilensprung war für ihren nützlichen Rat extrem dankbar. Vor daß erinnert ihm der geöffneten, freundlichen Haltung, die er pflegte, bei Indy 25 Jahren zu genießen und noch, in der Landgeschwindigkeit findet, die heute läuft.

Zeilensprung beriet mit Lynn Yakel für das aerodynamische Design des streamliner. Lynn zog sich vom Douglas Flugzeug zurück und ist die Welt, die in der Aerodynamik im Landträger berühmt ist, auffangen. Er entwarf Larsen-Cummins' streamliner in den achtziger Jahren, das vor seiner Zeit weit war (über 300 MPH). Er hat Motorradstromzwischenlagen für anzieht Vesco, Dennis das Bemannen und die verschiedenen Indianapolis Autos durch die Jahre entworfen. Zeilensprung mußte Lynn in das Nehmen auf diesem Projekt wirklich anstacheln. Lynn wollte nicht, schwer mit einbezogen in das Projekt erhalten aber stimmt Führer Zeilensprung durch den Prozeß zu. Zeilensprung schickte Lynn eine Zeichnung der vorderen Räder, der Rollenstäbe und der hinteren Räder und ihrer Maße. Nachdem einige Telefongespräche zwischen den zwei Lynn Zeichnung des Zeilensprunges mit einer Formel zurückschickten, die von der NASA für eine Tragfläche mit einem niedrigen Koeffizienten Gegenkraft entwickelt wurde. Diese teardrop Form würde die Form der aufgeteilten Linie darstellen, (in diesem Fall, wo der obere Körper den unteren Körper trifft). Überspringen ausarbeitete die Formel für die 28 Stationen, (ungefähr jede 10“), plottete die Punkte auf der Zeichnung und sendete ihn zurück zu Lynn. Einige Tage überschritten und Zeilensprung empfing einen Anruf von Lynn. „Um um was die Angelegenheit der Hölle mit dir,“ Lynn bat. Zeilensprung war startled anfangs bis gesagten Lynn, „du machtest keine Fehler!“ Sie hatten ein gutes Lachen über der vollständigen Sache und sind der Freunde seitdem das beste gewesen.

Der folgende Schritt war, die Querschnittsformen zu entwickeln. Dieses war extrem zeitraubend. Der Gegenstand war, die Stirnfläche so klein zu bilden, wie möglich und gibt noch die Räder, Maschine, Rollenrahmen um, und Abgasanlage legen dann die Kontrollen in eine Position, in der der Treiber sie laufen lassen kann und noch sehen aus dem streamliner heraus, um es hinunter den Kurs zu fahren. Zeilensprung verwendete die gleiche Formel, um den Oberteil des oberen Körpers, der zu entwickeln den Rollenrahmen umgibt, Maschine Luke dann mischt in das Endstück.

Zeilensprung erinnert sich zu gehen, Vescos anzuziehen und in sein streamliner einzustellen und nimmt die Maße und scooting auf und ab das Finden der besten Position durch das Messen an seiner Augenhöhe im Verhältnis zu den Motorhauben. Anziehen war extrem nützlich mit seinem beträchtlichen Wissen der Gebäudeträger, bei Bonneville zu laufen und Jahre der treibenden und reitenerfahrung und zum Vermögen des Zeilensprunges hat es mit ihm geteilt. „Er ist wirklich mein Kamerad,“ sagt Zeilensprung.

Nun da die aufgeteilte Linie Konfiguration mathematisch entwickelt worden war und auf eine Zeichnung gesetzt worden, war es Zeit, sie zu Größengleich auf einer hölzernen Tabelle mit einem Stahlrahmen und Beinen mit der Justage der Auflagen zu entwickeln. Die Tabelle wurde mit innen .020 eines Zoll geebnet; sie nahm einen ungefähr Tag und eine Hälfte, um diese Genauigkeit zu erzielen.

Während Zeilensprung etwas CNC Fertigung hatte, die von Phil Caricof erfolgt war, erwähnte Zeilensprung, daß er imwar Begriff, die aufgeteilte Linie Form zu maßstäblichem zu entwickeln. Phil bot eine Telefonnummer eines Freunds von seinem, Bob Chubb an, der das HauptLofter für Douglas Flugzeug für die letzten 30 Jahre gewesen war. In Verbindung getretenen Bob überspringen und erklärt seiner Situation. Bob wurde mit dem Projekt bezaubert. Zeilensprung traf ihn ihm eine Zeichnung lassend. Bob entwickelte die Maße zu einer maßstäblichen Zeichnung auf Plastik. Als er beendet wurde, holte er die Plastik zum Zeilensprung-Geschäft in drei Stücken, die es einfacher zu transportieren bildeten. Sie fuhren fort, die Plastik zu bringen, die auf das hölzerne Tabelle zeichnet. Nachdem alle Technikzeit sich weiter setzte, war dieses das erste mal du könnte sehen, daß die tatsächliche Heftig zerreissentropfen Form der aufgeteilten Linie, die 23' sich sehnen ist und 36“ am breitesten zeigen. Dieses war ein prachtvoller Moment. Zeilensprung glaubt, daß er Bob ein enorme Menge Dankbarkeit verdankt.

An diesem Punkt fuhr Zeilensprung zum Strand, in dem er die meisten den einleitenden Designs und Skizzen zeichnete. Es gibt etwas über den Tranquility der Wellen und das Aroma der Seebrise, die seinen Verstand frei sich zu konzentrieren einstellen. Dieses Mal jedoch, ließ er die Reise eine Hauptentscheidung treffen. Es war offensichtlich, daß das streamliner nicht in 2 ½ Jahren beendet würde, wenn er die Regatta fortsetzte. Es war eine haltbare Entscheidung wegen seiner Liebe für diese Art des Laufens, aber er könnte nicht beide tun. Er entschied, daß das Boot gesetzt würde, um im Boot Stall stillzustehen, bis er das streamliner lief.

Die Saga fährt…. fort

Treffen-Zeilensprung am 16. Dezember 2006 San Diego Selbsttauschen
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