Entsprechend einer neuen übersicht durch JD Energie und Teilnehmer, ungefähr betrachten Drittel von Verbrauchern in den Vereinigten Staaten Brennstoffersparnis, ein Schlüsselfaktor zu sein, wenn es ein neues Auto kauft. Mit Brennstoffersparnis, Abhängigkeit auf fremdem öl, Verunreinigung und dem globalen wärmenden Wiegen schwer auf dem Verstand so vieler Leute vor kurzem, kann es eine überraschung sein, zum zu erfahren, daß 1992, General Motors wirklich einen Träger produzierte, der 100 Meilen pro Gallone (MPG) erzielte.

Um zu erhalten eine bessere Idee von was General Motors für die letzten 25 Jahre getan hat, ist es wichtig zu zuerst erlernt über einen anderen erstaunlichen Träger: Das GR. TPC. Das TPC (das für „Zweipersonenpendler“ steht), war, 75 Meile-progallone zu erhalten. Es wog ungefähr 1000 zerstößt und ähnelte eine Geo Metro. GR. verließ den Projektträger, der eine frugal Maschine mit 3 Zylindern enthielt, als sie eine anderen 200 addieren mußten, zerstößt von der Verstärkung. Diese unglückliche Umdrehung von Fällen kann auf Notwendigkeit GR. getadelt werden, mit lockeren Gesetzen Sicherheit Amerikas einzuwilligen dann.

Während das Bestehen solch eines Trägers zu einigem entsetzen kann, was entsetzend ist, ist das Bestehen anderer Prototypen, die durch General Motors gebildet werden, der das gleiche Ende traf. Diese Träger schlossen die GR. magere Maschine (80 MPG) 1982 mit ein, zusammen mit einer Anzahl von anderen leistungsfähigen Trägern des Kraftstoffs wie dem GR. Aero-x, dem GR. Aero 2000 und dem schließlich GR. Ultralite (das 100 Meile-progallone erzielt hatte). Während Honda die Welt mit dem bürgerlichen VX 1992 (50 Meile-progallone erzielend) die USA führte, produzierte besessener General Motors 100 MPG Träger hinter den Szenen, alle Weile, die 20 MPG Träger an die öffentlichkeit verkauft.

100 Meilen pro Gallone ist nicht nur erreichbar, aber sie bereits ist erreicht worden.

Eine offensichtliche Frage muß gestellt werden. Warum sind diese hohen Gasmeilenzahlträger nicht für Verkauf vorhanden? Warum Firmen wie General Motors, Honda, Toyota, und Ford fahren fort, 30 MPG Träger zu verkaufen, wenn etwas soviel verbessern, wurde gebildet vorher? Die Antwort zu dieser Frage ist selbstverständlich ein kompliziertes. Marktanalysen, übersichten, Abstimmungen, Regierung Regelungen und anderes rotes Klebeband hielten rückseitige Leistungsfähigkeit.

Die kurze Antwort zu dieser Frage ist einfach: Während die US fortfahren, seine traditionellen Träger zu verkaufen, werden andere Träger weit von Amerika, von den gleichen Firmen gekauft und verkauft.

Träger, die über 70 Meilen pro Gallone erreichen können, sind in Europa und in Japan für viele Jahre verkauft worden. Vor kurzem produzierte Volkswagen einen Träger, der das „Lupo“ genannt wurde, das ein vollkommenes Beispiel ist. Dieser Träger, der 78 Meilen pro Gallone erzielt, wahrscheinlich wird nie in den USA verkauft. Für das 2007 vorbildliche Jahr hat Honda den Sitz zum US Markt vorgestellt (bekannt in anderen Teilen der Welt als der „Jazz“). In Japan kommt der Jazz Standard mit einer kleineren Maschine und einigen frischen Ideen zu helfen, Brennstoffersparnis aufzuladen. In den USA hat der Sitz nicht die kleinere Maschine und ist nicht eine Wahl gleichmäßig.

Amerikaner haben liebten immer grosse Autos, oder mindestens das ist, was sie uns erklären. Sie sind selbstverständlich die Selbsthersteller. Dieses hat nichts, mit den Verschwörungtheorien und -alles zu tun, zum mit Volkswirtschaft zu tun. Wenn General Motors einen riesigen LKW oder ein SUV verkauft, bilden sie Menge vom Geld. Wenn sie einen kleinen Zweipersonenpendler verkaufen, bilden sie folgend-zu-nichts. Als Folge dieser Realisierung sind alle, die erforderlich waren, Sendungen einiger fein fokussierter Werbungen zu den Bürgern des reichsten Landes in der Welt gewesen. Hersteller haben die Bürgerschaft überzeugt, daß sie absolut diese „Behälter auf Rädern“ benötigen. Profitleuchtrakete. Amerikaner, daß es keine Wahlen, gibt bloß Blick an der Tatsache erinnern, daß die Wahlen nie dargestellt heben.

General Motors hatte die Wahrscheinlichkeit, der Weltführer in der Brennstoffersparnis zu sein, die sie sich unten drehte, um der Weltführer in SUVs zu sein. GR. ist nicht allein, da jeder andere Selbsthersteller ähnliche Träger über den letzten 25 Jahren produziert und den USzugang zu ihnen verweigert hat.

Amerikaner sollten nicht nur fragen, wie sie bessere Gasmeilenzahl erhalten können, aber fragen am wichtigsten, warum ihnen nie diese Wahl an erster Stelle gegeben worden sind. In einer Welt, in der Kriege über öl unternommen werden, sollten mehr Wahlen einer beteiligten öffentlichkeit angeboten werden. Den, Staub aus der 25 Einjahresblaupausen möglicherweise durchzubrennen ist- ein guter Platz, zum zu beginnen.

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